Bf 110А-0

Bf 110В-1

В церсторершулен тренировали не только летные экипажи, но и технический персонал. Техников за черное рабочее платье прозвали Schwarzmenschen. «Негры» меняют колесо на церсторере, Нанси, 1941 г.

Bf 110А-0

Bf 110В-1

Антенна радиокомпаса

Первые серийные Bf.110С-1 поступили в l(Z)/LG-l в январе 1939 г., часть тогда стояла в Грейфсвальде. На самолетах данной модификации стояли трехлопастные новые винты изменяемого шага VDM.

Всего было построено 45 самолетов Bf. 110В-1. после чего выпуск продукции с моторами Jumo-210 прекратили. Эти истребители поступили на вооружение I (Zerstorer)/LG-l (тренировочная группа), I/ZG-1 (бывший JG-141), I/ZG-76 (бывшая 111/JG-132).

Подварианты модификации Bf. 110В:

Bf. 110B-1 – Zerstцrer с полным комплектом бортового стрелкового вооружения передней полусферы из четырех пулеметов и двух пушек.

Bf. 110В-2 – разведчик, вместо пушек установлена фотокамера.

Bf. 110В-3 – учебно-тренировочный самолет, пушки демонтированы, установлено дополнительное радиооборудование. В вариант Bf. 110В-3 было доработано несколько самолетов Bf. 110B-1.

На модификации «С» огромные подмоторные радиаторы заменили новыми гликолевыми, которые ставились в крыле. Такое конструктивное решение не только снизило лобовое сопротивление самолета, но и упростило техническое обслуживание радиаторов.

Специальный гидравлический домкрат облегчал замену колес основных стоек шасси.

В конце 1938 г. двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf. 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета – 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

Накануне вторжении в Польшу веюсь интенсивное перевооружение групп, летавших на одномоторных истребителях, двухмоторными самолетами и подготовка экипажей. Слева – пилот-новичок изучает вместе со своим воздушным стрелком карту перед тренировочным полетом.

Подкрыльевой гликолевый радиатор

Bf. 110С-1 из 2./ZG- 76 среди деревьев на аэродроме в Чехословакии. Снимок сделан вечером 31 августа 1939 г. Самолет заправлен топливом по пробки баков, заполнен под завязку питронами и снарядами. Буква «D» нарисована красной краской и снабжена окантовкой белого цвета.

В конце января первые серийные истребители Bf. 110С поступили на вооружение I(Z)/LG-1. эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами. что весной и ранним летом на Bf/110С перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Первыми иностранцами, которые вживую увидели новое чудо авиаконструкторской мысли третьего Рейха, стали французы – это когда немцы дурачили в августе 1938 г. генерала Вюллемина в Аугсбурге. Французы первыми в мире познакомились и Bf.110C. Секретная служба Франции подкупила двух братьев-механиков, работавших на заводе в Аугсбурге. Братья должны были перегнать новенький истребитель во Францию. Братанам не повезло – испортилась погода. Взлететь- то они взлетели, но над Францией попали с сложные метеоусловия. При вынужденной посадке самолет был разбит, «Винтик» и «Шпунтик» погибли. Французы два месяца изучали остатки аэроплана, после чего вернули обломки Германии.

На носу фюзеляжа Bf 110С из l(Z)/LG-l нарисована голова волка. Эта тренировочная группа церстореров входила в состав 1-го воздушного флота Кессельринга, фактически именно нилоты этой группы первыми опробовали Bf. 110 в бою, сбив пять польских истребителей PZL-11 без потерь со своей стороны.

Большой воздухозаборник радиатора