В 1950 году около 12 самолетов ТВМ-1С получила Servicio Aeronautica de la Marina. Некоторые из них находились в эксплуатации еще в 70-х года.

Самолет TBM/TBF Эвенджер был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете двухколесным шасси и хвостовым колесом, и одинарным вертикальным стабилизатором.

Фюзеляж. Имел полумонококовую конструкцию переменного полуэллиптического сечения с дюралевой обшивкой (из сплавов 24ST, 24SO, 52S) подкрепленную шпангоутами и стрингерами. К центральной части фюзеляжа крепилось крыло. К одному из шпангоутов в задней части, крепилось хвостовое колесо. Вертикальный стабилизатор с интегрированным форкилем, а также горизонтальный стабилизатор были установлены в задней части фюзеляжа. Тормозной крюк для посадки на авианосцах, убирающийся при помощи цепной передачи, крепился к последнему шпангоуту.

Кабина экипажа. Была отделена от двигательной установки стальной плитой, представляющей собой противопожарную перегородку. Кабина пилота была спереди защищена козырьком с окнами из плексигласа, вставленных в алюминиевые переплеты. Фонарь кабины сдвигался назад. С левой стороны имелось специальное открывающееся окошко, предназначенное для аварийной эвакуации.

Посадочный крюк на ТВМ-3, устанавливающийся на поздних Эвенджерах начиная с Bu№ 86175.

TBF-1C, подготовленный к старту с использованием катапульты на авианосце USS Mission Bay (CVE-59), 14 сентября 1944 года. Трос катапульты прикреплен к крюкам на створках стоек шасси.

Место оператора радара APS-4 на ТВМ-3Е. Виден тубус для наблюдения за экраном и панели переключателей.

Контейнер радара APS-4 — вид сзади. Слева видны узлы подвески ракет Мк 5 (без направляющих).

Основная панель бортовых приборов размещалась перед пилотом. Над ней устанавливался прицел Mk.8. С правой стороны от него размещались, кроме прочего, рычаги управления двигателем и выпуском тормозного крюка. С левой стороны размещались элементы электрооборудования, а также переключатели радиостанции. Перед пилотским креслом располагалась ручка управления.

За кабиной пилота располагалась кабина бомбардира. В ней, кроме прочего, размещался индикатор бортового радара, а также рычаг управления открыванием створок бомбоотсека. Во время боя бомбардир переходил в нижнюю часть фюзеляжа, уже за бомбоотсеком, где размещался бомбовый прицел. Он также обслуживал пулемет, имеющий небольшой сектор обстрела вниз-назад. Наблюдение он мог вести через большие окна в бортах, прикрытые плексигласом. Пулемет бомбардира калибра 7,62 мм устанавливался по потребности, в зависимости от рода задач выполнявшихся во время боевого вылета. Бомбардир садился в самолет через специальную дверцу в правом борту фюзеляжа, за вращающейся башенкой. Заднее место занимал бортовой стрелок, размещавшийся во вращающейся башенке типа 150SE-2. Между его креслом и кабиной бомбардира помещалась надувная спасательная лодка.

Подкрыльевой, сбрасываемый топливный бак емкостью 58 американских галлонов (215 л). Черпая деталь в виде буквы «Т» это антенна радиовысотомера APN-1.

TBF-1 — крышка отсека переднего пулемета калибра 7,62 мм открыта, из него вел огонь пиют.

TBF-1 — патронный ящик переднего пулемета калибра 7,62 мм, из которого вел огонь пилот.

Детали установки крыльевого 12,7 мм пулемета.

Укладка боезапаса крыльевых 12,7 мм пулеметов, начавших устанавливаться, с версии ТВМ-1С, требовала специальной лесенки в там случае если крылья самолета были сложены, а на авианосцах это была наиболее частая ситуация.

Детали установки крыльевого 12,7 мм пулемета.

Бомбовый отсек самолета Грумман Тарпон принадлежащего FAA — британского аналога TBF-1, испытывавшегося в TDU Госпарт в июне 1943 года. На нем испытывалась американская торпеда Mk 13 Mod.l, катбра 22,4 дюйма (569 мм), до этого времени не известная во Flit Air Arm. Использовавшаяся в Британии торпеда калибра 18 дюймов (457мм) была слишком длинна, чтобы поместиться в бомбовый отсек. Поэтому британские Эвенджеры не использовали торпеды, а только бомбы. Обозначения на снимке: 1. Передние опоры. 2. Эластичный строп 3. Хомут 4. Стопорный болт 5. Крепежная петля. 6. Стяжная винтовая муфта. 7. Передняя серьга. 8. Торпедный строп. 9. Место под коробчатый стабилизатор полета торпеды.

Подготовка Эвенджера к подвеске торпеды. Она уже подвешена на стропах и постепенно поднимается при помощи лебедки.

Вращающаяся башенка типа 150SE-2 была оснащена пулеметом типа М2 калибра 12,7 мм с запасом патронов 200 штук, смонтированным с левой стороны от ее оси вращения. Бронированное кресло стрелка был установлено по центру. Башенка спереди была защищена броневой плитой. С правой стороны имелось специальное окошко для эвакуации при аварийных ситуациях. Внутри находился подсвечиваемый прицел Мк.9 и коллиматорный прицел Мк. 11, а также фотопулемет. В башенке также находился вентиль кислородной системы, указатель давления кислорода, переключатели радиостанции и освещения. Привод башенки обеспечивал ее вращение с нормальной скоростью 20 град/сек в горизонтальной плоскости, а в вертикальной плоскости — 12 град/сек. Переключатель скорости позволял включить повышенную скорость движения — соответственно 45 град/сек, и 30 град/сек. Максимальное отклонение пулемета в вертикальной плоскости составляло от — 30 град до +85 град. В горизонтальной плоскости башенка могла вращаться на 360 град. Был также предусмотрен аварийный, ручной привод. В варианте TBM-3S предназначенном для борьбы с подводными лодками башенка демонтировалась, чтобы освободить место для дополнительного члена экипажа и вооружения.