И история и сегодняшний день мирового вертолетостроения теснейшим образом связаны с Россией. Н.И. Камов и М.Л. Миль составили славу советского (российского) вертолетостроения, а развитие мирового вертолетостроения немыслимо без Юрьева, Сикорского, Черемухина. С момента создания первых винтокрылых летательных аппаратов и до сегодняшнего дня Россия была и является одним из признанных лидеров мирового вертолетостроения. Именно истории российского вертолетостроения было посвящено выступление заместителя директора ЦАГИ профессора Е.С. Вождаева. На форуме собралась очень представительная аудитория, и это, как отметил И.И. Клебанов, – одно из свидетельств признания заслуг нашей страны в области создания винтокрылой техники.

Первый заместитель генерального директора компании «Росавиакосмос» В.И. Воскобойников говорил о том, насколько востребована сегодня винтокрылая техника и в гражданской, и в военной авиации. Оба докладчика отметили огромное значение вертолетных форумов как форм международного сотрудничества.

Представитель правительства Москвы Ф.П. Коврига зачитал приветственное послание участникам форума мэра Москвы Ю.М. Лужкова. На пленарном заседании выступили также представитель генштаба, заместитель начальника по вооружению Министерства обороны В.Г. Михеев, начальник научно-технического управления департамента Гражданской авиации России В.И. Самохин, заместитель начальника Авиарегистра МАК В.В. Беспалов. Завершил пленарное заседание представитель мэрилендского университета Марк Жерве. Он выступил с докладом «Контроль уровня шума, возникающего при взаимодействии лопасти с вихрем СВВП с поворотным винтом, путем продольной балансировки», признанным лучшим на форуме Американского вертолетного общества. Дальнейшая работа проходила по традиционным для форумов секциям.

Большой интерес на форуме вызвали доклады, представленные в секциях «Акустика», «Аэродинамика», «Эксплуатация», выступления по проблемам логистики. Не было секции «Производство», заявленной в предварительной программе, так как в процессе подготовки в оргкомитет не поступило докладов по данной теме.

Заседание Международного комитета

На экскурсии в центре подготовки космонавтов

Проведение форума в России дало отечественным специалистам уникальную возможность представить европейским коллегам свои новые идеи, конкретные разработки, рассказать о проблемах и перспективах развития отрасти. Радует тот факт, что к сделанным в Москве российским докладам (а их было более трети от общего числа) был проявлен совершенно неподдельный интерес. Кроме традиционно выступающих на форумах представителей фирмы «Камов», МВЗ им. М.Л. Миля и Казанского вертолетного завода, доклады подготовили специалисты из ЦАГИ, МГТУ (МАИ), Военно-воздушной академии им. Жуковского, Государственного научно- исследовательского института авиационных систем, НИИ Министерства обороны, Центрального института авиационного моторостроения.

Особый интерес вызвали доклады, посвященные отечественным разработкам: Ми-17, Ми-38, «Ансат», Ка-52. Кстати, вертолет Ка-52 стал темой выступления не только российских специалистов: Ю. Саги из компании Israel Aviation Industries представил доклад о разработке авионики для камовской машины.

В ходе выступлений выяснилось, что наши докладчики справляются и с проблемой английского языка, официального для этого мероприятия. Правда, нужно сделать некоторую оговорку: английским прекрасно владеет старшее поколение, наша «тяжелая артиллерия», а вот те, кому сегодня 30-40 лет, как говорится в официальных документах, «для общения нуждаются в переводчике». А ведь именно им в будущем предстоит решать самые сложные теоретические и практические проблемы, именно им нужен (в буквальном смысле!) свой собственный голос в диалоге с западными коллегами. Но надежда все-таки есть: если даже Президент России при всей своей занятости уже полгода осваивает (и как утверждают западные журналисты, неплохо) английский язык, вертолетчикам среднего поколения сам Бог велел.

Очень важным был прошедший форум для Казани: на итоговом заседании Международный комитет форума принял решение о включении в свой состав заместителя генерального директора КВЗ В.Б. Карташева. Теперь, наряду с фирмой «Камов» и Московским вертолетным заводом имени М.Л. Миля, российское вертолетостроение на европейском уровне будет представлять и Казанский вертолетный завод. Это, безусловно, является признанием заслуг казанских вертолетостроителей и казанской школы вертолетостроения. Так что у Казани есть шанс со временем стать столицей одного из следующих европейских форумов.

Надо сказать, что решение о расширении российского присутствия далось Международному комитету форума непросто. И дело не в конкретном человеке – сопротивление вызвала бы и любая другая кандидатура. Признавая авторитет российского вертолетостроения в мире, наши западные коллеги все же опасаются роста влияния представителей России в комитете. Тем более, что наши специалисты всегда неформально подходят к работе форумов. Для того, чтобы прояснить ситуацию, скажем, что представителей Польши (а эта страна с 1999 года – член Европейского вертолетного общества) в Международном комитете вообще нет, а на заседании комитета 28 форума поляки будут присутствовать только в качестве наблюдателей.

На своем итоговом заседании Комитет заслушал сообщение о подготовке следующего форума, принял решение о создании новой секции по чрезвычайно актуальным сегодня проблемам логистики.

С.В. Михеев передает символ форума мистеру Кансдейлу

Ни для кого не секрет, что европейские форумы – мероприятия светские. Это не только деловая встреча специалистов, но и продуманная организаторами неофициальная программа, включающая в себя прием, экскурсии, банкет. В этой части форума тоже очень важно быть на высоте, так как именно в неофициальной обстановке и проявляется удивительная атмосфера взаимопонимания, единения – сообщества, которая так ценится всеми участниками. Надо сказать, что организаторы успешно справились и с этой задачей, хотя обстоятельства складывались непросто.