Активная, если не сказать агрессивная рекламная политика руководства региона дает свои результаты. Выставка стабильно собирает солидных участников, число которых растет. Достаточно сказать, что Dubai Helishow традиционно привлекает внимание производителей вертолетной техники из Соединенных Штатов. Американцы доминировали на выставке и в этот раз. Огромный стенд был у компании Sikorsky, на нем были представлены наиболее востребованные машины, салон вертолета S-92 с новой аппарелью, S-76++, Schweizer, добавивший к линейке вертолетов фирмы свои легкие машины. Был показан проект X-2. Наверное, это был самый мощный и представительный стенд.

Кабина вертолета AW-139 на стенде компании Agusta/Westland

Компания Bell выступала вместе со своим представителем в регионе Hawker Pacific Air Services. Фирма Boeing продемонстрировала проект нового-старого вертолета AH-6. Традиционно был представлен MD Helicopters.

Американцы чувствуют свое преимущество в регионе, они — хозяева положения. В Дубаи они, как говорится, «держали руку на пульсе». Слишком серьезен рынок, слишком велики ставки. На их фоне более скромно выглядели стенды компаний Agusta/Westland и Eurocopter, хотя свои козыри в рукавах есть и у этих компаний. Так, Agusta/Westland заключает контракты на продажу AW-139, уже довольно долго остающегося одним из самых популярных вертолетов. Eurocopter традиционно (и не без успеха) делает ставку на то, что его вертолеты имеют характеристики по экологии, которые считаются одними из лучших в мире.

И все же абсолютными хозяевами положения американцев назвать нельзя. Хотя и техника американская преобладает, и доллар ходит абсолютно свободно наряду с местной валютой. Но арабы строят свой мир. Кстати, проект The World может быть назван символическим. Эмираты действительно строят свой мир и хотят, простите за каламбур, чтобы этот мир доминировал в мире.

Слово «мир» имеет во всех языках еще и значение спокойствия и безопасности. И это — тоже один из козырей, которые держат в руках руководители региона. Интересно, что в рекламе активно развивающегося авиационного центра в Рас аль Хайме ключевой фразой является: «Но безопасность — прежде всего!».

Главное — безопасность. Эту фразу можно назвать настоящим девизом и принципом государственной политики. Страна, которая пытается построить свое будущее на туризме и торговле, не может не заботиться о безопасности, не может не делать все, чтобы люди, приезжающие из других регионов, чувствовали себя абсолютно спокойно и уверенно. Уникальные климатические условия (здесь тепло даже тогда, когда прохладно в Египте и Турции), гораздо более высокого уровня сервис (кстати, без чрезмерности, характерной иногда для Востока) и безопасность — вот «три кита» на которых держится курортный бизнес ОАЭ. Известно, что в Эмиратах довольно суровые законы, которые принуждают соблюдать всех, в том числе и не граждан Эмиратов. И такая политика дает свои результаты: никаких терактов, никаких волнений на этнической или религиозной почве.

Безопасность в авиации складывается из многих составляющих. Это безопасная эксплуатация воздушного судна. Поэтому на выставке были представлены центры подготовки летчиков и наземного состава. Безопасность — это качественное наземное обслуживание, проверка исправности и готовности летательного аппарата к полету (были представлены системы наземного обслуживания техники, системы контроля состояния техники и различных систем). Созвучна теме безопасности была и заявленная тема выставки и научно-практической конференции — медицинская авиация и операции поиска и спасения.

AW-139

MD Explorer

AS-350 Fenec

Ну, и теперь о нас. Россия представила объединенную экспозицию. На стенде холдинга «Вертолеты России» свою продукцию демонстрировали МВЗ им. М.Л. Миля, фирма «Камов», КВЗ и У-УАЗ. Экспозиция была традиционной — макеты, буклеты. Позиция простая: доминирование американцев трудно преодолеть. Поэтому особых усилий прилагать смысла не имеет. Но так ли это? Неужели у нас нет никаких конкурентных преимуществ? Есть. Главное — уникальные возможности работы российских вертолетов в экстремальных климатических условиях. Так, наша «восьмерка» в качестве транспортного вертолета может быть просто незаменима в жару и в условиях пыльных бурь. Неприхотливость наших машин известна, ресурсы в этом плане огромны. Но ведь и это не предел. В стране, где развивается искусственная островная часть и куда будут налажены массовые пассажирские перевозки самого разного уровня комфорта, может быть востребован Ми-38. Для работы на шельфе с успехом можно использовать камовские вертолеты. Кстати, последовательная и активная политика фирмы «Камов» в Испании и Португалии дала-таки свои плоды! Ка-32 не просто закуплены, но с успехом эксплуатируются в этих странах. А ведь рынок этот не относился к традиционным российским рынкам! Под лежачий камень вода не течет, это всем известно. А если учесть, что вертолетный бум, на который еще год назад мировая вертолетная индустрия возлагала большие надежды, сегодня (и пока неизвестно, на какой срок) уравновесился мировым же экономическим кризисом, то «лапками» шевелить нужно в несколько раз чаще. Пока же мы видим только сдачу позиций. Так, на выставке не был представлен, например, приезжавший в Дубаи ранее, еще до своего вхождения в состав холдинга, НАРЗ, который мог бы представить в экспозиции такую составляющую вертолетного бизнеса, как обслуживание и ремонт вертолетной техники. А если не убедить заказчика, что в современных условиях холдинг может обеспечить также и качественный сервис, что с поставкой запчастей, с поддержанием летательного аппарата в надлежащем состоянии не будет никаких проблем, авиатехнику продавать сложно, если не невозможно. Отсутствие ОАО «НАРЗ» на Helishow — это случайность или позиция руководства холдинга? Из безусловных новаций, представленных «Вертолетами России», можно назвать разве что логотип холдинга, который впервые был продемонстрирован общественности. Говорим об этом совершенно серьезно, так как логотип — это «свернутая» в символ стратегия развития.

На выставке не представлены отечественные эксплуатанты, хотя наши маститые операторы работают в интересах ООН и имеют опыт работы в регионе. Два года назад А.З. Мартиросов, генеральный директор компании «ЮТэйр», покидая выставку, говорил, что обязательно привезет на Helishow Ми-26. Не привез. А жаль. Во-первых, машина уникальна по своим возможностям, во- вторых, арабы падки на все уникальное, можно и на этом сыграть и представить клиентам свои услуги.

На выставке мы разговаривали с нашим российским военным атташе В. Кузнецовым, работающим в Эмиратах. Речь зашла о гегемонии американцев. Господин Кузнецов рассказал нам об одном предании, которое бытует среди местного населения. Арабы — народ глубоко религиозный, они очень долго молились, и Аллах послал им… англичан, которые нашли нефть. Заметьте, не нефть послал Аллах, а англичан. Американцы для арабов — преемники английского разума, английского практицизма. Поэтому и доверия к ним больше, чем к представителям континентальной Европы. Но чтобы добиться этого доверия, надо упорно трудиться, столь же упорно, сколь упорно молились арабы.

Кстати, чрезвычайно суровые законы в Шарже объясняются тем, что раньше-де жители Эмиратов молились не столь усердно, и нефть там не нашли. И вот теперь Шаржа отмаливает свое будущее. А почему бы Аллаху не послать им за эти молитвы россиян?

Стенд ОАО «Вертолеты России»

В свое время именно в Шарже Казанский вертолетный завод пытался создать сервисный центр по вертолетам Ми-8. Тогда не получилось, но, может быть, время пришло? К россиянам как к работникам здесь относятся довольно хорошо. На выставке было много стендовиков из России. Это понятно. «Стоят» они меньше, чем европейцы (что, конечно, обидно, но может стать и некоторым конкурентным преимуществом), образование, как правило, есть, некоторые навыки общения тоже. Наши специалисты — народ открытый, любознательный и идущий на контакт. А почему бы не использовать это лояльное отношение к российским специалистам? Конечно, не очень хочется быть прослойкой между азиатским миром и Европой. Идея евразийского единства здесь никого не впечатляет, а арабы ощущают себя богоизбранными ничуть не меньше, чем иудеи. Но ведь можно взять на себя функцию посредника между этими мирами, обладающего своим собственным качеством и имеющим свои собственные восточные корни и опыт. Чтобы бегать, нужно просто начать бегать! Почему не использовать при продвижении российской техники и административный ресурс? Возможно, господин К. Исхаков, полпред Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе и постоянный представитель РФ при организации «Исламская конференция», мог бы помочь в лоббировании интересов отечественных производителей. Особенно если учесть возможности, связанные с реализацией проекта Aviation City.