Последний в долгу перед заокеанским «визави» не остался и на второй день авиасалона подписал с кувейтской лизинговой компанией ALAFCO контракт на 50 самолетов А320пео в твердом заказе стоимостью по каталожным ценам 4,6 млрд долларов, плюс еще 30 лайнеров в рамках опциона. Поставки будут осуществляться в период 2017–2021 гг. Что интересно, ранее кувейтская компания заявляла о намерении приобрести всего 30 таких машин. «А320пео — лучшее предложение на рынке авиалайнеров с одним проходом между креслами, — подчеркивает глава ALAFCO Ахмед аль- Забин. — Плюс к тому он отличается хорошей топливной экономичностью и низкой величиной эксплуатационных расходов».

Следует также отметить, что ALAFCO уже заказала у «Эрбаса» еще и 18 лайнеров А350-900. С последним, правда, у разработчика возникли проблемы — незадолго перед выставкой представители производителя признали, что начало финальной сборки первого А350 переносится с конца 2011 г. на следующий год. Напомним, что в рамках Парижского авиасалона представители «Эрбаса» уже заявили о том, что задержка с поставкой первых А350-800 и А350-1000 составит не 18, а 24 месяца и состоится, соответственно, в 2016 и 2018 гг.

На третий день выставки ралли контрактов продолжилось: американская лизинговая компания «Авиэйшн Капитал Груп» (ACG) подписала с «Эрбасом» контракт на 30 лайнеров A320neo каталожной стоимостью 2,7 млрд долл., а «Спирит Эрлайнз» из Флориды — меморандум о взаимопонимании по вопросу поставки 45 лайнеров А320пео и 30 «простых» А320 на общую сумму 7 млрд долл. (соглашение должно быть переведено в твердый контракт до конца 2011 г.). Катарский авиаперевозчик «Катар Эруэйз» подписал контракты на 50 лайнеров A320neo и пять А380 на общую сумму 6,4 млрд долл., плюс 30 самолетов A320neo и три А380 — в качестве опциона, и на два грузовых «Боинга» 777 стоимостью по каталогу 560 млн долл. Канадская «Бомбардье» и турецкая «Атласджет Хавасилик» подписали соглашение о намерениях по поставке 10 лайнеров CS300 с опционом еще на пять машин — стоимость «твердого» контракта составила 776 млн долл., а с опционом сумма вырастает до 1,18 млрд долл.

Среди «двигательных» сделок, заключенных в Дубае, стоит отметить соглашение стоимостью около 1 млрд долл. между компанией CFM и «Гаруда Индонезия» на поставку двигателей CFM56-5B для 15 самолетов А320 (270 млн долл.) и LEAP-1A для десяти А320пео (220 млн долл.), плюс техобслуживание двигателей в течение 15 лет (около 500 млн долл.). Компания «Роллс-Ройс» подписала с саудовским перевозчиком «Сауди Арэбиан Эрлайнз» соглашение стоимостью 500 млн долл. на поставку и обслуживание двигателей «Трент 700» для четырех заказанных А330 и четырех таких же лайнеров, предусмотренных по опциону, а оманская «Оман Эйр» перевела из лизинга в твердый «покупательский» контракт шесть лайнеров «Боинг» 787 — машины получат двигатели «Трент 1000» (компания стала первым в регионе заказчиком 787-го с такой силовой установкой).

Кроме сделок на поставки самолетов и двигателей, в Дубае были заключены многочисленные соглашения и контракты на предоставление различных услуг и подготовку специалистов в области гражданской авиации, что и позволило получить итоговый портфель по «Дубай Эршоу 2011» в размере 63,3 млрд долл.

Следующий аэрокосмический салон в Дубае будет проходить уже в новом выставочном комплексе в Джебель Али, названном «Дубай Уорлд Централ» (Dubai World Central) и, согласно прогнозам организаторов, должен стать еще более крупным и «денежным». Так например, к моменту открытия следующего дубайского авиасалона в ноябре 2013 г. может быть завершен тендер на 60 истребителей для ВВС ОАЭ (запрос на предоставление информации был направлен ВВС ОАЭ буквально накануне нынешней выставки, 8 ноября).

Глядя из России, порою кажется — ну куда же еще развиваться ближневосточным авиакомпаниям, которые и так в буквальном смысле заполонили своими лайнерами небо во всех частях света, а их авиапарки достигли уже немыслимых размеров. Впрочем, и у таких гигантов тоже бывают проблемы — по данным «Эмирейтс», за первые шесть месяцев 2011–2012 ф.г. прибыль компании составила всего 225 млн долл., по сравнению с 925 млн долл. за аналогичный период предыдущего года. Среди причин — снизившаяся с 81,2 % до 79,3 % заполняемость рейсов, а также существенно выросшая стоимость авиатоплива, что при парке в 161 самолет весьма ощутимо «бьет по карману».

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» представила на нынешнем авиасалоне в Дубае свою новейшую разработку — не имеющий аналогов в мире стереоскопический тренажер (30-симулятор), позволяющий имитировать пилотирование современных истребителей типа МиГ-29 на всех этапах полета с объемной визуализацией закабинного пространства.

В мире существует немалое количество тренажеров современных боевых самолетов, с помощью которых осуществляются подготовка и тренировка пилотов. Как правило, они имеют проекционную систему визуализации закабинного пространства: с помощью проекторов на плоском или сферическом экране генерируется изображение воздушной обстановки и подстилающей поверхности. Существующие способы визуализации на экране довольно точно имитируют закабинную обстановку, но не дают эффекта объемности изображения, что затрудняет пилоту точно оценивать расстояние до наблюдаемых объектов и их размеры — это очень важно при решении ряда специфических задач пилотирования, таких как групповой полет в плотном строю, дозаправка в воздухе, а также традиционной задачи захода на посадку на аэродром.

Имитировать удаленность объектов закабинной обстановки позволяют коллиматорные системы визуализации: такие тренажеры благодаря системе проекторов, призм и зеркал генерируют удаленное в «бесконечность» изображение воздушной и наземной обстановки. Недостатками тренажеров с коллиматорной системой визуализации являются их громоздкость, отсутствие объемности изображения, ограниченность обзора и возможность наблюдения закабинной обстановки только с рабочего места летчика.

В РСК «МиГ» недавно разработан принципиально новый тип тренажера пилота современного истребителя, который лишен всех этих недостатков и позволяет с большой степенью достоверности имитировать объемность изображения, наблюдаемого летчиком из кабины. В основу его положена идея создания стереоизображения воздушной обстановки и подстилающей поверхности с использованием специальных очков — примерно таких, какими мы пользуемся в 30-кинотеатрах. Стоит надеть такие очки, и только что «двоившееся» плоское изображение на экране буквально «оживает», становясь объемным. Благодаря этому возникает полная иллюзия реального полета, и даже не имеющему высокой квалификации пилоту удается без труда оценить расстояние до наблюдаемых объектов и их размеры.