Напомним, первый полет прототипа ARJ21-700 (самолет №101) состоялся 28 ноября 2008 г. В следующем году на испытания вышли экземпляры №102 и 103, а в апреле 2010-го к ним присоединился четвертый летный образец, №104. В январе прошлого года COMAC отчиталась о выполнении испытаний на холод и высокогорье, в апреле – о завершении этапа статических испытаний, в мае – о полетах в условиях сильного бокового ветра, а в августе – о продолжавшихся четыре месяца испытаниях на флаттер. Но оставалось еще несколько важных пунктов программы, без которых о получении сертификата типа не могло быть и речи. Этап заводских сертификационных испытаний, в которых участвовали только летчики COMAC, удалось завершить в декабре. Наконец, 14 февраля этого года был оформлен акт (Type Inspection Authorisation, TIA) о передаче ARJ21 на контрольные сертификационные испытания с участием представителей авиационных властей КНР – CAAC.

Этот этап стартовал 29 февраля. В его ходе, в частности, в марте на экземпляре №104 была выполнена серия полетов и наземных испытаний на обледенение, а в апреле-мае на машине №102 – взлеты-посадки в условиях сильного бокового ветра.

Если считать, что теперь все основные проблемы с машиной решены и дело только за доказательной частью контрольных сертификационных испытаний, то можно надеяться, что в этом году долгожданный документ будет все же получен, а стартовый заказчик – Chengdu Airlines – сможет принять первые серийные ARJ21-700.

ARJ21-700 №101

По информации в китайских СМИ, к настоящему времени на ARJ21 имеется уже более 300 заказов, подавляющее большинство – от различных китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний. Первые из них поступили еще в 2003 г., спустя лишь полтора года после старта программы. Наиболее крупные контракты и соглашения заключены с Henan Airlines (на 100 машин), Joy Air (на 50) и считающейся стартовым заказчиком Chengdu Airlines (на 30). Из экспортных контрактов известно о сделках с GECAS (на пять машин и 20 – в опционе, заключена в 2008 г.), с лаосской Lao Airlines (на два самолета, 2007 г.), бирманской Myanma Airways (также на два лайнера, июнь 2011 г.). Кроме того, в феврале этого года было подписано соглашение о намерениях с индонезийской Merpati Nusantara Airlines на поставку 40 самолетов начиная с 2014 г. Насколько твердыми окажутся все эти заказы – покажет время.

МА60 – впервые в России, аэропорт Якутск, 27 февраля 2012 г.

В то время, как осуществляемая компанией COMAC программа создания первого китайского реактивного регионального лайнера ARJ21 в очередной раз терпит задержки, другое авиастроительное предприятие Поднебесной – корпорация XAC из Сианя – продолжает серийное производство и находит новых заказчиков на турбовинтовые 48-56-местные самолеты МА60. Внешне эту машину нелегко отличить от знаменитых советских Ан-24, что не удивительно: она является модернизированным вариантом долгие годы строившегося в Китае Y-7, который был копией нашей популярной машины. Главными отличиями МА60 от Y-7 и, соответственно Ан-24, является применение канадских двигателей PW-127J мощностью 2750 л.с. и комплекса авионики ProLine американской компании Rockwell Collins, значительно более современным стал и пассажирский салон лайнера.

Серийное производство МА60 в Сиане осуществляется с 2000 г. С тех пор заказчикам в КНР и десятке других стран Азии и Африки поставлено более 60 таких самолетов (подробнее о программе МА60 – см. «Взлёт» №6/2011, с. 45-47). За последний год очередные МА60 получили китайские компании OK Air и Joy Air, лаосская Lao Airlines и индонезийская Merpati Airlines. В декабре 2011 г. МА60 впервые появился и на постсоветском пространстве – он поступил в распоряжение таджикской компании Tajik Air, заказавшей два таких самолета.

Уже несколько лет интерес к МА60 проявляет и ряд российских авиаперевозчиков, нуждающихся в срочной и недорогой замене выбывающих из эксплуатации Ан-24. Так, еще летом 2008 г. на переговорах в Сиане побывало руководство «Полярных авиалиний», а четыре месяца назад, в конце февраля, для представителей этой и других отечественных авиакомпаний, а также местных органов власти, в Якутске состоялась презентация «живого» МА60: сюда из Китая прибыла машина с регистрационным номером B-3433 (заводской №0715), поставленная в прошлом году китайской OK Air. Российские авиаторы с интересом изучали МА60, так похожий на до боли знакомый им Ан-24. По итогам визита китайского «турбопропа» в Якутск стороны сошлись во мнении: интерес к МА60 в России довольно большой (например, те же «Полярные авиалинии», по словам их генерального директора Александра Корякина, намерены приобрести шесть МА60), но выходу самолета на наш рынок препятствует отсутствие российской сертификации. А, судя по всему, Межгосударственный авиационный комитет, пока с ней не торопится.

Первый МА60 в СНГ получила в конце прошлого года таджикская авиакомпания Tajik Air

Неожиданная новость пришла 23 мая. Китайская авиастроительная корпорация AVIC (аналог нашей ОАК) официально сообщила о заключении контракта на поставку трех самолетов МА60 базирующейся в Киеве частной украинской авиакомпании «Марс РК». Таким образом, уже довольно скоро китайские самолеты смогут получить «прописку» в Киеве – там, где полвека назад были разработаны, а затем долгие годы строились их прародители – легендарные Ан-24. А.Ф.

Новые SSJ100 в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», апрель 2012 г.

Отечественная авиапромышленность в 2011 г. смогла поставить заказчикам всего семь новых реактивных региональных авиалайнеров. Главным событием года стала долгожданная сертификация Авиарегистром МАК самолета Sukhoi Superjet 100, позволившая приступить к его коммерческой эксплуатации стартовыми заказчиками. Всего до конца года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» смогли сдать пять серийных SSJ100: один отправился в Армению и с апреля 2011 г. летает на маршрутах «Армавиа», а еще четыре вышли на линии «Аэрофлота», заказавшего 30 таких машин.