В настоящее время в SALIS со стороны заказчика участвуют 14 стран НАТО и два участника программы «Партнерство во имя мира»: Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Канада, Люксембург, Норвегия, Польша, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия и Швеция. В 2008 г. контракт был пролонгирован на два года, а в ноябре 2010 г. – еще на два года. В июле 2012 г. компания Ruslan SALIS GmbH была вновь объявлена победителем тендера НАТО на осуществление стратегических воздушных перевозок.

В рамках SALIS предусматривается привлечение к чартерным воздушным перевозкам в интересах стран-участниц программы единовременно до шести Ан-124-100: два предоставляются на условиях постоянной аренды два других – при поступлении заявки за шесть суток до выполнения перелета и еще два – при условии получения заявки за девять суток до вылета. Страны-заказчики обязались «выбирать» не менее 2000 летных часов в год.

«Русланы», участвующие в программе SALIS, пилотируются российскими и украинскими экипажами, а 17 января 2007 г. в аэропорту Лейпциг-Халле была открыта база их технического обслуживания, что позволило сократить время подготовки к вылету и обеспечивать готовность самолетов в срок менее 72 часов (оборудование базы позволяет выполнять все основные работы по различным формам техобслуживания Ан-124-100, которым теперь не надо периодически возвращаться на свои основные базы в Киеве и Ульяновске).

Согласно отчету ГрК «Волга-Днепр» за 2010 г., за первые пять лет реализации программы компания Ruslan SALIS GmbH обеспечила выполнение 1935 рейсов и перевезла более 106 тыс. тонн грузов. Для сравнения: всего в 2010 г. ГрК «Волга-Днепр», располагая 25 самолетами, перевезла в общей сложности 342 тыс. тонн грузов. Таким образом, доля работ по программе SALIS составляла примерно треть от всего объема грузовых перевозок компании. ВЩ.

Три проблемы имеют технический характер: это несоответствие воздушного судна перспективным требованиям ICAO, большое число промежуточных посадок и падение тяги двигателей при повышении температуры окружающего воздуха. По каждой из проблем в рамках конференции «Восстановление производства самолета Ан-124», прошедшей в августе на ульяновском Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2012, высказался вице-президент по чартерным грузовым перевозкам ГрК «Волга-Днепр» Валерий Габриель.

По словам топ-менеджера, если самолет не будет соответствовать IV Главе по шуму и эмиссии ICAO и на него не установят новое радиоэлектронное оборудование, то он потеряет свои основные рынки (Европа, США, Канада и др.), где зарабатывает порядка 80% всей прибыли.

Количество промежуточных посадок у Ан-124 при равной нагрузке в два раза больше, чем у Boing 747-8F. «В калькуляции общей цены для заказчика данный показатель просто камень на шее», – заявил в Ульяновске Валерий Габриель.

Еще один проблемный вопрос заключается в себестоимости летного часа, который у Ан-124-100 на 40% больше, чем у Boing 747-8F. Расчеты технического департамента ГрК «Волга-Днепр» показывают, что стоимость жизненного цикла Ан-124-100 в расчете на ресурс 60 тыс. часов обходится в 17 (!) его первоначальных стоимостей, а у Boing 747-8F – всего в четыре.

Для сохранения и расширения бизнеса перевозок уникальных негабаритных грузов «Волга-Днепр» на основе опыта работы с заказчиками сформулировала требования к потребительским данным перспективного рампового самолета сверхбольшой грузоподъемности на замену Ан-124-100 (проект Ан-124-300). Новая машина должна иметь максимальную грузоподъемность 150 тонн, дальность 6-7 тыс. км (с грузом 120 тонн) и выполнять требования ICAO на перспективу до 2035-2040 гг. Экономическую эффективность лайнера необходимо повысить как минимум на 30%.

Естественно, для будущего самолета требуется новая силовая установка со значительно большей тягой (до 30 тс). Специалисты службы управления парком двигателей ГрК «Волга-Днепр» склоняются к двум вариантам: украинскому Д-18Т серии 5 (разработчик – ГП «Ивченко- Прогресс») и американскому GEnx-2B67 (производитель – General Electric), используемому на новейших «боингах» моделей 747-8 и 787. Среди потенциальных претендентов рассматривается и отечественный перспективный двигатель ПД-30 разработки ОАО «Кузнецов», но работы по нему находятся пока в самой начальной стадии.

Согласно прогнозам мировых экспертов, в частности компании SH amp;E, которая готовила для ОАК бизнес-план проекта возобновления производства Ан-124, для удовлетворения рынка к 2030 г. коммерческим эксплуатантам необходимо поставить 55 новых воздушных судов. ГрК «Волга-Днепр» уже высказала желание заказать 40 перспективных машин, соответствующих ее требованиям. В свою очередь руководитель рекламно-информационного отдела авиакомпании «Полет» Григорий Башкирёв сообщил «Взлёту», что воронежский авиаперевозчик «планирует заказать 15 «Русланов» в модификации Ан-124-200».