Для переучивания личного состава авиации ВМС Индии на самолет МиГ-29К/КУБ в декабре 2009 г. на авиабазе Hansa было создано подразделение «интенсивной летной подготовки» IFTU (Intensive Flying Training Unit). Спустя полгода, в июне 2010-го, оно и было переформировано в 303-ю эскадрилью ВМС Индии. С момента создания IFTU и по настоящее время эскадрильей командует полковник (кэптен) А.Д. Теофилус.

В марте 2010 г. предусмотренный контрактом 2004 г. опцион еще на 29 истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии получил статус твердого заказа. Сборка самолетов по второму контракту на РСК «МиГ» началась в 2011 г., и в декабре 2012 г. первые четыре истребителя были переданы заказчику. Поставки будут продолжаться в течение 2013–2015 гг. Предполагается, что вслед за 303-й эскадрильей на самолеты МиГ-29К/КУБ будут перевооружены еще две эскадрильи ВМС Индии, базирующиеся на той же INS Hansa: 300-я (INAS 300 White Tigers — «Белые Тигры») и учебно-боевая 552-я (INAS 552 Braves — «Храбрые»), эксплуатирующие в настоящее время самолеты вертикального взлета и посадки Sea Harrier.

На праздновании 60-летия Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах 31 мая 2013 г. в сборочном цеху предприятия журналистам были продемонстрированы находящиеся на окончательной сборке два очередных МиГ-29К для ВМС Индии. Кроме того, здесь шло изготовление первых МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ России в рамках контракта на 24 машины, размещенного российским Минобороны в феврале прошлого года. Ожидается что первый двухместный многофункциональный корабельный истребитель для российской морской авиации, называемый МиГ-29КУБР, сможет выйти на испытания уже в самое ближайшее время. А всего до конца года РСК «МиГ» планирует изготовить четыре МиГ-29КР и МиГ-29КУБР по российскому заказу. Оставшиеся 20 истребителей предполагается поставить отечественной морской авиации в течение 2014–2015 гг. А.Ф.

У российских самолетов- амфибий Бе-200 появился новый заказчик. 23 мая 2013 г. между ТАНТК им. Г.М. Бериева (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) и российским Министерством обороны был заключен государственный контракт на поставку Морской авиации ВМФ России в период 2014–2016 гг. шести таких машин: двух Бе-200ЧС и четырех модифицированных Бе-200ПС (без функции пожаротушения). Общая стоимость контракта составила 8,4 млрд руб. (около 270 млн долл.) при средней цене одного Бе-200ЧС — 45,3 млн долл. и одного Бе-200ПС — 44,7 млн долл.

Базовый вариант амфибии Бе-200, как известно, предназначен для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. На его базе создана модификация Бе-200ЧС для Министерства по чрезвычайным ситуациям России, ставшего первым заказчиком этого самолета. В настоящее время авиация МЧС РФ эксплуатирует шесть Бе-200ЧС.

Четыре из них (серийные № 101, 102, 201, 202) были построены и поставлены в 2003–2006 гг. заказчику Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Пятый серийный самолет иркутской сборки (№ 203) в апреле 2008 г. был поставлен МЧС Азербайджана.

В 2011 г. еще два новых Бе-200ЧС (№ 301, 302) поставил МЧС РФ уже ТАНТК им. Г.М. Бериева: они собраны и облетаны в 2010–2011 гг. в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика.

Два года назад, в мае 2011 г., был заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2015 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. Сейчас полным ходом ведется сборка первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 303), начато изготовление второй машины (№ 304). Постройка первого Бе-200ЧС таганрогского производства, по плану, должна завершиться до конца этого года, и в 2014 г. он войдет в состав авиации МЧС России. В 2014–2015 гг. ТАНТК должен изготовить и сдать МЧС пять остальных Бе-200ЧС.

Согласно материалам государственного контракта с Министерством обороны, размещенным на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), первый Бе-200ЧС должен быть передан Центру боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край) до конца ноября 2014 г. Вторая аналогичная машина поступит на авиабазу морской авиации Кневичи на Дальнем Востоке (близ Владивостока) до конца ноября 2015 г. В этот же срок в Ейск должны прибыть два поисковоспасательных Бе-200ПС. А два заключительных Бе-200ПС ожидают до конца ноября 2016 г. в Кневичах. Через несколько лет ТАНТК им. Г.М. Бериева рассчитывает получить следующий контракт с Минобороны — еще на восемь Бе-200.

Согласно техническому заданию заказчика, размещенному на сайте госзакупок, приобретаемые Минобороны самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-200ПС должны иметь полезную нагрузку 5000 кг и обеспечивать размещение в кабине до 57 спасателей (десантников) и до 30 пострадавших на носилках. В варианте Бе-200ЧС (с функцией пожаротушения) амфибия должна сбрасывать на очаг пожара за один заход до 12 т воды. В состав экипажа может входить до пяти человек: командир, второй пилот, штурман (инспектор), бортинженер и бортинженер по спецоборудованию.

Летно-технические характеристики обеих заказанных модификаций амфибии практически не отличаются: максимальная взлетная масса Бе-200ЧС и Бе-200ПС при взлете с аэродрома составит 41 т, с воды — 37,9 т (у Бе-200ЧС при заборе воды на глиссировании — до 43 т); максимальный запас топлива — 12,5 т. Максимальная скорость полета — 700 км/ч (М=0,64), практический потолок — 8100 м, дальность полета с полной заправкой и АНЗ на 1 ч полета — 3150 км, максимальная продолжительность полета с АНЗ на 1 ч — 7,5 ч. Единственное заметное отличие характеристик двух вариантов заключается в снижении массы пустого Бе-200ПС на 300 кг за счет демонтирования противопожарного оборудования (28 500 кг против 28 800 кг у Бе-200ЧС).