Сборка головного Ан-148-100ЕМ № 42–02 (регистрационный номер на время испытаний — 61715) завершилась на ВАСО к концу прошлого года — он был выведен на заводскую летно-испытательную станцию 24 декабря 2012 г.

Изменение компоновки салона и бортового оборудования Ан-148-100ЕМ относительно сертифицированного базового варианта Ан-148-100Е потребовало небольшого дополнительного объема сертификационных испытаний из трех полетов вслед за шестью предъявительскими полетами по программе заводских испытаний. Затем самолет пройдет окраску и будет представлен заказчику (программа приемки включает шесть приемо-сдаточных полетов). По схожей схеме в конце прошлого года в Воронеже проходил испытания и сдавался заказчику первый Ан-148-100ЕА № 42–03 (RA-61716) для СЛО «Россия»: в ноябре-декабре 2012 г. на нем было выполнено шесть предъявительских, пять сертификационных и шесть приемосдаточных полетов. По результатам сертификационных испытаний на самолет Ан-148-100ЕА было оформлено Дополнение к сертификату типа СТ264-Ан-148/Д09 от 28 декабря 2012 г.

Передача в эксплуатацию в Управление авиации МЧС России первого самолета Ан-148-100ЕМ намечена на апрель этого года. Параллельно на ВАСО завершается сборка второй однотипной машины (№ 42–04, № 61717), которая, как ожидается, может быть готова нынешним летом, а также второго Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (№ 42–07, RA-61720). А.Ф.

12 февраля 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре поднялся в воздух первый образец пассажирского регионального самолета увеличенной дальности SSJ100/95LR — модификация серийного Sukhoi Superjet 100, способная перевозить то же количество пассажиров (до 98 человек) на расстояние до 4580 км (в базовой версии — 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. В частности, проведено усиление конструкции крыла и центроплана, которые в дальнейшем будут внедрены и на базовой версии. Таким образом, в перспективе будут выпускаться самолеты унифицированной конструкции, которые могут, по желанию заказчика, поставляться либо в базовом варианте SSJ100/95B, либо в модификации увеличенной дальности SSJ100/95LR. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM-146-1S18 с возросшей на 5 % тягой, которые уже сертифицированы в начале 2012 г. Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре опытный SSJ100/95LR № 95032 (временный регистрационный номер — 97006) 15 февраля был перебазирован для продолжения испытаний в подмосковный Жуковский. Ожидается, что летные испытания машины продлятся три-четыре месяца, после чего вся документация будет представлена в Авиарегистр МАК для оформления дополнения к сертификату типа. Его планируется получить уже в этом году.

Стартовым заказчиком самолетов SSJ100/95LR стала авиакомпания «Газпромавиа», подписавшая в августе 2011 г. контракт на десять таких лайнеров. Первый самолет для «Газпромавиа» (№ 95033) с декабря прошлого года уже находится на сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре и должен выйти на испытания нынешним летом. Поставки серийных SSJ100/95LR смогут начаться сразу после сертификации модифицированной версии «суперджета». А.Ф.

25 февраля 2013 г. в подмосковный Жуковский из Иркутска доставлен опытный металлический отсек цилиндрической центральной части фюзеляжа перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21. Он изготовлен на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» на основе рабочей конструкторской документации, разработанной совместно конструкторами Инженерного центра им. А.С. Яковлева и специалистами ИАЗ, и предназначен для проведения усталостных испытаний на ресурс и живучесть в Центральном аэрогидродинамическом институте. Из-за больших размеров отсека (11,5х4,7х4,2 м) его перевозка выполнена на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр».

В процессе изготовления отсека на ИАЗ внедрен ряд перспективных технологий, которые будут использованы в производстве опытных и серийных самолетов.

Цель испытаний отсека в ЦАГИ — экспериментальное подтверждение эффективности заложенных конструктивно-технологических решений для обеспечения проектного ресурса типовой конструкции фюзеляжа самолета МС-21.

В настоящее время в ЦАГИ уже находятся четыре прототипа кессона композиционного крыла МС-21, изготовленные компаниями Diamond и Fisher по заказу ЗАО «АэроКомпозит». Комплекс их прочностных испытаний в лабораториях ЦАГИ осуществляется с лета 2011 г.

А в январе этого года на рижском предприятии «Авиатест» начаты длительные ресурсные испытания изготовленного на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» экспериментального металлического отсека хвостовой части фюзеляжа МС-21.

В настоящее время на ИАЗ изготавливаются другие образцы конструкции МС-21 для испытаний, включая несколько типов фюзеляжных панелей, поперечных и продольных стыков, отсеки для испытания на птицестойкость и др. В ближайших планах завода — запуск в производство опытной партии из четырех самолетов МС-21: трех летных машин и одной для статических испытаний. Первый полет прототипа МС-21 намечен на середину 2015 г., а завершение сертификации Авиарегистром МАК и начало поставок — на 2017 г. А.Ф.

26 февраля 2013 г. состоялось заседание Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», на котором были подведены итоги работы ОАК в 2012 г. Доля продаж гражданской авиатехники в общей структуре выручки ОАК впервые превысила 10 % и выросла, по сравнению с 2011 г., в три раза. Поставки военных самолетов по заказам Министерства обороны России увеличились вдвое, при этом государственный оборонный заказ был выполнен на 100 %. Общий рост выручки ОАО «ОАК» составил 10 %, а ее объем приблизился к 180 млрд руб. Совет директоров ОАО «ОАК» рассмотрел направления дальнейшего развития корпорации, в частности были одобрены предложения по формированию и организации государственного заказа на гражданские и транспортные самолеты на период до 2020 г. Доля продаж российской гражданской авиатехники должна к 2015 г. приблизиться к 20 %.

4 марта агентством РБК была организована пресс-конференция, в ходе которой на вопросы интернет-аудитории и журналистов, среди которых был и главный редактор «Взлёта», ответил Президент ОАК Михаил Погосян. Предлагаем вниманию наших читателей ответы главы Объединенной авиастроительной корпорации на наиболее важные вопросы о результатах работы и планах дальнейшего развития ОАК и российского самолетостроения в целом.

Михаил Асланович, как бы Вы оценили нынешнее состояние российского авиастроения? Чего удалось добиться за последние несколько лет?