В ходе совещания по развитию региональной авиакомпании 15 марта этого года губернатор Самарской области Николай Меркушкин, ранее возглавлявший Республику Мордовия, в частности отметил: «Мы хотим, чтобы Самара была одним из ведущих центров авиаперевозок. Как только мы завершим технические вопросы, Федеральное агентство воздушного транспорта готово выдать «Эйр Самара» лицензию на авиаперевозки. Эта авиакомпания очень нужна региону». В июле министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин говорил, что первые рейсы объединенная авиакомпания совершит в 2014 г. АК

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 не принес сенсаций «космического» масштаба. Однако среди большого числа уже известных разработок предприятия отечественной ракетно-космической отрасли, традиционно выставлявшиеся в единой экспозиции Роскосмоса, показали и ряд новых интересных образцов техники. Безусловно, всех волнует, на чем в будущем будут летать наши космонавты на орбиту, и какие отечественные ракеты-носители придут на смену нашим «ветеранам» — «Союзам» и «Протонам». Некоторые ответы на эти вопросы можно было получить на недавнем МАКС-2013.

Экспозицию прославленной королёвской фирмы — РКК «Энергия» — венчал полноразмерный макет возвращаемого аппарата (ВА) перспективного транспортного корабля нового поколения — ПТК НП. Изделие, выставлявшееся в Жуковском два года назад, выглядело гораздо более схематично. Сейчас оно было выполнено с высокой степенью внешней детализации, дающей гораздо более полное представление как об облике, так и о внутренней компоновке ВА.

ПТК НП предназначен для полетов к Луне, транспортно-технического обслуживания орбитальных станций, а также для научных исследований. По проекту стартовая масса корабля при лунных миссиях составит около 20 т, а при полетах к станции на низкой околоземной орбите — около 14 т. Длина корабля — примерно 6 м, поперечный размер по развернутым панелям солнечных батарей — 14 м.

Конструкция ПТК НП изготовлена из новых алюминиевых сплавов с повышенной в 1,2–1,5 раза прочностью, покрыта теплозащитными материалами с плотностью в 3 раза ниже, чем у применяющихся на ныне летающих кораблях «Союз ТМА». Широко использованы углепластики и трехслойные конструкции. Система управления также значительно обновлена и оснащена лазерными средствами обеспечения стыковки и причаливания, а также другими новинками.

Возвращаемый аппарат корабля высотой 4 м без учета раскрытых посадочных опор и максимальным диаметром 4,5 м делается многоразовым. РКК «Энергия» полагает, что для реализации программы достаточно будет построить пять аппаратов. Приборноагрегатный (двигательный) отсек — одноразовый, поэтому он будет изготавливаться для каждого полета отдельно.

Принципиальным отличием показанной на МАКС-2013 очередной «итерации» ВА является отказ от предлагавшейся ранее полностью реактивной посадки в пользу комбинированной парашютно-реактивной. Последняя обеспечивает более низкую точность приземления (примерно 5 против 1 км), но проще, надежнее и дешевле.

Кроме макета аппарата в целом, на стенде «Энергии» были показаны натурные узлы перспективного корабля — панель корпуса, люк и ассенизационносанитарное устройство («космический туалет»). Информационно-управляющее поле кабины экипажа ПТК НП выполнено на современной электронной базе и представлено жидкокристаллическими дисплеями и более совершенными (нежели на кораблях «Союз») органами управления. В базовой конфигурации корабль может доставить в космос четырех членов экипажа (в т. ч. двух космонавтов- пилотов), размещенных в новых креслах «Чегет». Последние гораздо эргономичнее современных «Казбеков». При необходимости доставки на низкую орбиту шести человек, в кабине могут быть установлены шесть кресел «старого» типа.

По словам принимавшего участие в разработке интерьера кабины президента Центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА» Владимира Пирожкова, программа испытаний ПТК НП включает пять запусков: три беспилотных и два — пилотируемых. «Первые три испытательных пуска планируется провести на «Протонах» с Байконура, а последующие, уже по пилотируемой программе, могут быть осуществлены на новых ракетах «Ангара» с космодрома Восточный», — сказал он.

Интерьер ПТК НП: вид сверху вниз на кресла-ложементы экипажа

Интерьер ПТК НП: вид вверх на новый пульт управления

«Проект ПТК НП одобрен на заседании Научно-технического совета Роскосмоса, — говорит президент — генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота. — Теперь на очереди выпуск рабочей документации и изготовление материальной части, в т. ч. макетов для экспериментальной отработки и штатного изделия для летных испытаний. Первый испытательный запуск в беспилотном режиме планируется провести в 2017 — начале 2018 гг., а пилотируемый — ближе к 2020 г. Название корабля пока не выбрано. Каждый желающий может предложить свой вариант, из которых впоследствии будет принят самый удачный».