Летные испытания самолета Lim-6 выявили ряд проблем. В первом испытательном полете прототипа (СМ-16-01) разрушился компрессор двигателя. Сказалась несогласованность воздухозаборника и двигателя, эту проблему окончательно разрешить так и не удалось. В конечном итоге выяснилось, что причиной неустойчивой работы двигателя является отбор воздуха для обдува закрылков.

Истребитель Lim-5 (1C-14-14) поздней постройки (предположительно 14-й производственной серии). Всего в Польше было построено с сентября 1956 г. по июнь 1960 г. 477 самолетов Lim-5 19 производственных серий.

Композиция: самолет Lim-5М (1F-03-24) с бортовым номером «324» красного цвета, пилот и техник. Трехзначный бортовой номер продублирован па вертикальной перегородке крыла. В увеличенном крыле Lim-5M были размещены дополнительные топливные баки. Всего было построено шестьдесят истребителей-бомбардировщиков Lim-5M.

Летные испытания самолетов Lim-5M и Lim-6 установили непреложный факт – оба самолета далеки ог идеала. Летные характеристики и, особенно, взлетно- посадочные делали самолеты малопригодными для освоения летчиками средней квалификации. В 1962 г. началась разработка новой истрсбитсльно-бомбардировочной модификации истребителя Lim-5.

Дальнейшие испытательные полеты выявили опасное повышение температуры турбины. Самолет плохо управлялся по тангажу и стал вследствие использования крыла большего размаха (за счет новых законцовок) менее устойчивым. Летчики строевых частей, летавшие на Lim-5M, также отмечали ухудшение управляемости и устойчивости самолета по сравнению с Lim-5.

Всего было построено 40 истребителей-бомбардировщиков Lim-6 (1J-04-01 – 1J-04-40), ни один из них в строевые авиационные полки не поступал.

Четверка Lim-5 в полете, снимок сделан с МиГ-15УТИ. На фюзеляжах истребителей установлены ножевидные антенны систем СРО-1, в носовых частях фюзеляжей установлены антенны радиодальномеров СРД- 1М. В польских ВВС опознавательные знаки на верхние поверхности крыла не наносились.

Экспериментальный бомбодержатель позволял использовать истребитель Lim-5 в качестве истребителей-бомбардировщиков. На бомбодержатель подвешены две 50-кг бомбы. Бомбы сбрасывались на парашюте, парашют позволял выполнять безопасное бомбометание с малых высот.

Самолеты Lint-2 на аэродромной стоянке. Второй в линии – самолет с бортовым номером «307» красного цвета, это разведчик Lim- 5MR, оснащенный аэрофотоаппаратом АФЛ-39 в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. Под крылом подвешена практическая бомба ФАБ-50.

Прототип самолета Lim-6 (СМ-16-01) – дальнейшее развитие истребителя-бомбардировщика Lim-5M с установленным в основании руля направления обтекателем с контейнером тормозного парашюта SH-19. Испытания выявили массу трудно устранимых проблем, построенные самолеты в строевые авиаполки не передавались.

Линейка неокрашенных истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis. Первые самолеты Lim-6bis поступили в строевые части без подкрыльевых пилонов для блоков НАР MARS-2. Всего было построено 70 бомбардировщиков Lim-6bis, В данный вариант было переоборудовано некоторое количество ранее построенных самолетов Lim-SM и Lim-6.

Lim-5 (МиГ-17Ф)

Lim-5M

Линейка неокрашенных истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis и истребителей Lim-5 на польском аэродроме, середина 70-х годов. Красные законцовки килей обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрилье.

Борт «101» красного цвета – первый построенный Lim-5 М. Выкатка самолета состоялась 30 ноября 1960 г. Позже его модернизировали в вариант Lim-6bis, оснастив тормозным парашютом и крылом от истребителя Lim-5. Летом 1990 г. этот самолет все еще состоял на вооружении 45-го учебного истребительно-бомбардировочного авиационного полка.

Lim-5 (МиГ-17Ф)

Lim-6, Lim-6bis

Истребитель-бомбардировщик Lim-6bis (1J-06-26) с бортовым номером «626» красного цвета из шестой и последней производственной серии, построенной в конце 1963 – начале 1964 г.г. Камуфляжная окраска самолета сильно изношена. Летом 1990 г. самолет все еще эксплуатировался в 45-м учебном истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Бабимосте.