Легкие самолеты-амфибии, разработанные самарским конструктором Борисом Черновым, получили признание не только в России, но и за рубежом. Слева: на базе Че-25 в Китае разработана и запущена в производство легкая амфибия BD-205. Справа: на основе трехместного Че-22 самарское ООО «Гидроплан» разработало, сертифицировало в АР МАК и запустило в массовое производство двух-трехместную амфибию «Корвет». На снимке – один из двух самолетов «Корвет-1», поставленных на Кубу

Шестиместный самолет-амфибия Бе-103, сертифицированный авиарегистром МАК, а также в США, КНР, Бразилии и Европе, пока, увы, так и не получил широкого распространения. Из более четверти сотни построенных на КнААПО машин сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится только пара самолетов, еще три поставлены в США

Сейчас состояние отечественного гидросамолетостроения напоминает маятник в положении неустойчивого равновесия, который может качнуться в любую сторону. Если ничего не предпринимать, уже в скором времени мы можем лишить ся одной из наших национальных гордостей – собственной школы гидроавиации.

Так что же необходимо, чтобы российская гидроавиация продолжала оставаться на ведущих позициях в мире? Как представляется, здесь требуется политическая воля со стороны руководства отрасли и страны в целом, ну и, естественно, соответствующее финансирование. Необходим твердый заказ на Бе-200 со стороны российских государственных структур, причем не только МЧС, но и, например, «Авиалесоохраны» или авиации пограничной службы. Кажется, что после «горячего» лета этого года целесообразность такого решения будет очевидна всем. Одновременно должны преодолеваться «болезни роста» Бе-200, т.е. недостатки и замечания, выявленные в процессе эксплуатации.

Кроме того, сам факт широкого применения самолетов-амфибий российскими государственными структурами, безусловно, поможет продвигать их и на международном рынке. В этой связи необходимы и меры по государственной поддержке программы производства Бе-200 на ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «ТАВИА».

Еще одной мерой, способствующей развитию отечественной гидроавиации, может стать взятие государством на себя части расходов на НИОКР, особенно в части перспективных проектов. Немаловажна, наконец, и разработка реально работающего законодательства в области авиации общего назначения – причем такого, которое не просто «душит» по сути разработчиков и эксплуатантов небольших самолетов, а наоборот стимулирует их развитие.

Так куда же «качнется маятник»?

Прошедший во второй половине июля авиасалон в Фарнборо, по официальным данным организаторов, принес основным мировым производителям гражданской авиационной техники контракты на сумму 47 млрд долл., что в три с лишним раза больше, чем они смогли «заработать» на прошлогодней выставке в Ле-Бурже. Это может свидетельствовать о том, что кризис в мировой экономике уже практически преодолен, и авиакомпании снова начали активно закупать коммерческие самолеты.

Стоит заметить, что большая часть заключенных на выставке сделок, как обычно, пришлась на оба «гранда» мирового авиастроения: с учетом опционов и соглашений о намерениях «Боинг» и «Эрбас» смогли продать в Фарнборо самолетов примерно на 25-26 млрд долл. каждый (в каталожных ценах). Около 7 млрд долл. заработал в этот раз «Эмбраер», по чуть менее 1 млрд. долл. – ATR и «Бомбардье». Отрадно, что в этом списке, причем отнюдь не на последних местах, фигурируют и российские компании. Именно на Фарнборо стартовали продажи создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, а «Гражданские самолеты Сухого» заключили ряд новых контрактов и соглашений по своему региональному лайнеру «Суперджет 100».

Последний, кстати, стал единственным натурным экспонатом, представлявшимся в Фарнборо нашей страной. Самый «свежий» пятый опытный SSJ100 в бизнес-дни являлся постоянным участником программы показательных полетов. На нынешнем авиасалоне прошла и первая масштабная презентация проекта МС-21 – в специально построенном павильоне потенциальным заказчикам и партнерам программы демонстрировался полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона проектируемого лайнера. Нельзя не отметить и еще одну новинку из бывшего СССР – новый региональный самолет Ан-158, представлявшийся украинской корпорацией «Антонов» и российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Самолет впервые поднялся в воздух менее чем за три месяца до открытия авиасалона, но в Фарнборо уже активно участвовал в программе полетов.

Ну а главной новинкой выставки, без сомнения, стал один из прототипов «Лайнера Мечты» – знаменитого «Боинга» 787, чей показ в Фарнборо стал дебютным за пределами США. Впервые участники и посетители выставки смогли увидеть и второй опытный экземпляр военно-транспортного самолета А400М компании «Эрбас-Милитари» (первый прототип машины дебютировал месяцем раньше в Берлине).

В сегменте боевой авиации наибольший интерес был прикован к двум прибывшим из Пакистана серийным истребителям JF-17 совместного с КНР производства, а также к павильону беспилотных систем «Боинга», презентовавшего свои амбициозные проекты «Фантом Рэй», «Фантом Ай» и ряд других. По традиции, одной из самых масштабных стала экспозиция итальянской «Финмекканики», продемонстрировавшей, среди прочего, свои новейшие вертолетные программы AW159 (глубокая модернизация «Линкса») и AW169.