Легкие самолеты-амфибии Бе-103, к сожалению, так и не получили распространения в гражданской авиации России. Возможно, им повезет больше в Китае

Бе-103 выпускался серийно Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (ныне – КнААЗ компании «Сухой»). Первые три серийных Бе-103 были поставлены в 2003 г. в США. Летом 2006 г. авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева началась эксплуатация Бе-103 в России. Крупный заказ на самолеты Бе-103 (на 20 машин) разместила в 2003 г. Китайская Народная Республика. Первые пять амфибий для КНР были изготовлены в 2004-2005 гг., две из них были подготовлены к отправке заказчику осенью 2006 г., но фактически прибыли в Китай только в сентябре 2010 г. Остальные построенные самолеты (всего для КНР изготовили и облетали 13 машин, еще восемь были собраны, но до этапа летных испытаний не дошли, а следующие пять были законсервированы на разных стадиях сборки) находятся на хранении на КнААЗ. Сейчас ведутся переговоры о новых поставках Бе-103 в Китай и организации там лицензионного производства этих амфибий.

Что же касается проектов многоцелевых самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101, то они до сих пор так и не вышли из стадии научно-исследовательских и, отчасти, опытно-конструкторских работ.

Наиболее многочисленными из находящихся сегодня в эксплуатации крупных гидросамолетов являются канадские амфибии семейства CL-215/415. На протяжении без малого 40 лет заказчикам из более чем десятка стран было поставлено почти две сотни таких машин.

Первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt amp; Whitney R-2800, впервые поднялся в воздух 23 октября 1967 г., а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия фирмой Canadair (в 1986 г. вошла в состав корпорации Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215, которые закупались Канадой, США, Францией, Грецией, Италией, Португалией, Испанией, Турцией, Югославией, Таиландом, Венесуэлой, а затем также Хорватией и Словенией. Производство было прекращено в мае 1990 г., когда последний серийный CL-215 был поставлен в Грецию.

Некоторая часть построенных самолетов позднее была переоборудована в вариант CL-215T с двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF (облет первой доработанной машины состоялся 8 июня 1989 г.). Первый модернизированный CL-215Т был передан Испании в июне 1991 г., а всего подобным образом доработали 25 машин.

В кабине патрульного самолета-амфибии Bombardier 415МР Малайзийского агентства MMEA ВВС Хорватии сегодня располагают шестью Bombardier 415. На снимке – машина, полученная с завода-изготовителя в 2010 г.

Противопожарная амфибия CL-415 Департамента гражданской обороны Франции за работой. Сегодня ведомство располагает 12 такими машинами

На стоянке испанских CL-215T и CL-415. Авиабаза Торрехон близ Мадрида, февраль 2014 г. Второй слева стоит машина с №43-34, полученная с завода в ноябре 2013 г.

Дальнейшим развитием CL-215 стал пожарный самолет-амфибия CL-415, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF и имеющий, кроме того, увеличенную емкость водяных баков, цифровую авионику и повышенную маневренность. Первый вылет нового самолета состоялся 6 декабря 1993 г. (всего на базе CL-215 было изготовлено два прототипа CL-415), а с ноября следующего 1994 г. начались поставки серийных CL-415 заказчикам – в основном, тем же странам, которые раньше приобретали CL-215. Всего к началу этого года было построено 90 самолетов-амфибий Bombardier 415 (такова сегодня торговая марка CL-415), и их производство продолжается, правда уже в «штучном» объеме – не более четырех-пяти машин в год. Первые 39 самолетов собирались на заводе в Монреале, а с 1999 г., начиная с машины №2040, строятся на предприятии в Норт Бэе в Онтарио.

В последние годы основные заказы на новые Bombardier 415 приходили из самой Канады (правительства провинции Ньюфаундленд и Лабрадор и провинции Манитоба в 2009 г. заказали по четыре машины, все они поставлены в течение 2010-2012 гг.), а также из Испании (две машины заказаны и поставлены в 2008 г., еще одна – в 2013 г.), Малайзии (для Агентства контроля морской зоны этой страны в 2008 г. заказаны два патрульных Bombardier 415MP, поставлены в 2009 г.), Марокко (официально не идентифицируемые производителем заказы на одну, а потом еще на четыре машины получены в 2010-2011 гг., поставки всех пяти амфибий марокканским ВВС выполнены в 2011-2013 гг.). Кроме того, в ноябре 2013 г. одна амфибия была поставлена Лесной службе США в штат Миссисипи – это первый Bombardier 415, приобретенный США в собственность. Стоимость одной амфибии Bombardier 415 по этим контрактам (в каталожных ценах) составляла от 30-31,5 млн долл. (канадские и испанские заказы 2008-2009 гг.) до 34,5-37 млн долл. (контракты 2013 г. с США и Испанией).

Очередной контракт на два Bombardier 415 с правительством канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор был заключен в марте этого года. Его стоимость (в каталожных ценах), по официальной информации компании Bombardier, составила 73,7 млн долл., что соответствует цене одной машины 1 36,85 млн долл. Первая амфибия уже е передана заказчику в апреле 2014 г., вто- 5 рая будет поставлена в следующем году

В полете – пара марокканских Bombardier 415, апрель 2014 г. Всего в 2011-2013 гг. ВВС Марокко получили из Канады пять новых амфибий этого типа

Лесной службе США в конце прошлого года поставлена с завода Bombardier одна амфибия 415-й модели