Советский воздушный транспорт получил отличную скоростную машину, стоящую вполне на уровне современных достижений мировой авиационной техники.

Вслед за этой машиной вышел на аэродром для лётных испытаний еще более грандиозный транспортный самолет Сергея Владимировича, рассчитанный на пятьдесят пять пассажиров. Скорость этого воздушного корабля свыше пятисот километров в час, дальность до 5000 километров, полет на высоте 12 километров, где нет «воздушных ям» и нет никакой «качки», столь неприятной для пассажиров. Конечно, кабина самолета, роскошно оборудованная не только спальными местами, но даже и кухней с плитой, сделана герметичной и сохраняет на любой высоте внутри необходимое давление.

Так же как и «Ил-12», этот огромный четырехмоторный самолет оборудован всеми новейшими приборами, обеспечивающими полет в любых метеорологических условиях, в любое время дня и ночи. Очень интересно разрешена здесь проблема безопасности полета в условиях, грозящих обледенением: отработавшие в моторах газы используются для обогревания передней кромки крыла, подвергающейся обледенению.

Самолет «Ил-12».

Борьба с обледенением самолета на больших высотах при существующих там низких температурах всегда была одной из самых серьезных проблем авиастроения. Было придумано много весьма сложных и разнообразных приспособлений для этой цели, вплоть до обогревания крыла электрическим током и обшивки его резиной, под которую летчик в нужный момент впускает сжатый воздух, вследствие чего резиновая кромка вспухает, лед ломается и опадает.

Простое же решение — обогревать крыло отходящими из мотора газами — представлялось конструкторам неосуществимым из-за очень высокой (до 800 градусов) температуры газов, которые могли бы сжечь самолет. Установка же радиаторов для некоторого охлаждения этих газов перед выпуском их в крыло повела бы к отяжелению самолета и к увеличению его сопротивления в полете.

Ильюшин нашел способ снизить температуру отходящих газов, не прибегая к радиаторам, и открыл путь простого решения трудной проблемы.

И этот грандиозный самолет, предназначенный обслуживать наши дальние воздушные линии, может в случае выхода из строя одного и двух моторов, хотя бы и с одной стороны, продолжать свой полет до ближайшего аэродрома.

Транспортные самолеты Ильюшина в не меньшей мере, чем ильюшинские штурмовики и бомбардировщики, характеризуют и инженерное дарование конструктора и общее состояние советского самолетостроения после войны.

Таким образом, советский воздушный транспорт уже располагает всеми современными типами самолетов для парка самолетов гражданской авиации.

Огромный военный опыт советские конструкторы прежде всего употребили для достижения мирных целей, для процветания Родины и благосостояния советских людей.

Оглавление

Предисловие … 3

Глава первая О «воздушном летании» в России

Древние русские крылья … 5

Самолет А. Ф. Можайского … 10

Первые русские аэродинамики … 19

Авиамодели и их значение … 26

К. Э. Циолковский … 29

Глава вторая Русская аэродинамическая школа

История решения одной задачи … 45

Основные законы движения воды и воздуха … 50

Творческая история Н. Е. Жуковского … 55

Теоретические основы авиации … 58

С. А. Чаплыгин … 67

Экспериментальная аэродинамика … 79

Школа Н. Е. Жуковского … 84

Глава третья Начало русской авиации

Возникновение аэродинамического центра … 91

Рождение авиаконструкторов … 95

Воздухоплавательный кружок … 102

Русская школа самолетостроения … 113

Глава четвертая Создание советской воздушной мощи

Первые шаги к цели … 123

Экспериментальное хозяйство … 143

Аэродинамика и самолетостроение … 155

Борьба за прочность … 172

Глава пятая Крылья Советов

Организация конструкторских бюро … 181

Самолеты Поликарпова … 185

Истребитель Микояна и Гуревича … 215

А. Н. Туполев и его школа … 222

Глава шестая Сердце самолета

Борьба за советский авиамотор … 253

Моторы водяного охлаждения … 261

Моторы воздушного охлаждения … 266

Авиационный дизель … 278