Вертолеты Ми-24 участвовали в боевых операциях, сопровождали колонны и вели воздушную разведку. Высокую эффективность показали атаки вертолетов с пикированием, осуществлявшимся вертолетами с высот 3000-2500 м под углами от 10 до 25° на скоростях 140-150 км/ч. Из пике машины выходили на скоростях 200-250 км/ч.

Рис 1. Распределение общего налета армейской авиации 16300 ч по выполняемым задачам

За первые 9 месяцев операции (с августа 1999 г. по июнь 2000 г.) для решения огневых задач было израсходовано 1200 управляемых ракет и 65 тыс. неуправляемых, 93 тыс. снарядов калибра 30 мм, 125 тыс. патронов калибра 12,7 мм. Было уничтожено или подавлено несколько сотен целей.

Вертолеты Ми-26 в основном выполняли транспортные задачи. Их загрузка обычно не превышала 10 т из-за износа вертолетов (в первую очередь, лопастей НВ) и высоких температур воздуха.

Ми-8МТ использовались для высадки воздушного десанта, разведгрупп, для перевозок личного состава и грузов. Экипажи вертолетов часто совершали посадки на необорудованные площадки в горах на высотах 2000- 3000 м над уровнем моря. В период интенсивных боевых действий нагрузка на экипаж в сутки составляла 10-14 вылетов со средним налетом 6,5 ч (для сравнения на Ми-24: 4-6 вылетов с налетом 4 ч; на Ми-26: 6 вылетов с налетом 8 ч). Вертолетами Ми-26 и Ми-8МТ только за эти месяцы было перевезено 12 тыс. тонн грузов, более 130 тыс. военнослужащих и гражданских лиц.

Экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-8МТЯ осуществляли управление войсками, а также выполняли задачи подавления радиопереговоров боевиков в установленной зоне. Боевые задания летчики получали на центральной базе в Ханкале, где им сообщались частоты управления войсками и частоты, на которых боевики вели переговоры.

Для решения сложных задач привлекались смешанные группы вертолетов в расширенном составе. Вот один из примеров. В декабре 1999 г. командованием ОГВ было принято решение перекрыть жизненно важную для боевиков дорогу между населенными пунктами Шатой и Шатили (Республика Грузия), проходящую по Аргунскому ущелью. Для выполнения этой задачи были привлечены, кроме других сил и средств, девять Ми*8 (из них один поисково-спасательный и два резервных) и двенадцать Ми-24 из различных частей армейской авиации. Главной задачей вертолетов была доставка на место дислокации личного состава парашютно-десантной части. Этой операции предшествовала серьезная подготовка. За три недели были проведены:

– облет авиатехники для определения ее высотно-климатических характеристик;

– тренировка экипажей и десанта с практической высадкой на высоте 1700- 2100 м;

– «вскрытие» системы ПВО бандформирований;

– отработка плана комплексного огневого поражения.

Высадка десанта началась на рассвете. Перед этим по запланированному для высадки десанта району был проведен массированный огневой удар, в том числе в течение 10 минут вертолетами Ми-24. Затем сюда на шести вертолетах Ми-8 были доставлены 360 десантников. Операция по высадке десанта длилась 3 часа, при этом каждая «восьмерка» совершила по шесть боевых вылетов. Звенья Ми-24 осуществляли прикрытие вертолетов десантной группы на маршруте полета и в районе десантирования, нанося удары по вновь выявленным целям. С самого начала действий авиации и до окончания высадки десанта в воздухе находился поисково-спасательный вертолет.

В результате проведенной операции была перекрыта государственная граница между Россией и Грузией, проходящая по территории Чеченской Республики. Потерь среди личного состава не было. При высадке захвачено: пулеметов ДШК – 3 единицы, ПКТ -1 единица; автомобильной техники – 2 единицы, а также склады с оружием и боеприпасами.

Рис. 2. Распределение боевых повреждений вертолетов Ми-8

Рис. 3. Распределение боевых повреждений вертолетов Ми-24

Но не все боевые задания проходили столь успешно. Бандформирования имели хорошо отработанную систему ПВО. Она состояла из сети оповещения (наблюдатели со средствами связи) и группировок мобильных средств, вооруженных ПЗРК, ЗСУ-23-4, аСУ-23-2, крупнокалиберными пулеметами и стрелковым оружием. Основная часть огневых средств ПВО находилась в составе активно действующих отрядов. В результате использования их боевиками иногда до 6-8 российских вертолетов в сутки получали боевые повреждения. Количество повреждений доходило до 56 пробоин на одну машину (их распределение показано на рис. 2, 3).

Всего в ходе операций повреждения (в основном, от стрелкового оружия) получили 72 вертолета. Боевые потери составили 26 вертолетов, из них семь Ми-24П, четыре Ми-24В, четырнадцать Ми-8МТ и один Ми-26.

Высокую надежность показали двигатели ТВ-3-117 и главные редукторы ВР-14 и ВР-24, недостаточную – масло- и гидросистемы. Наработки на отказ или повреждение составили 16 ч для Ми-8, 12 ч для Ми-24 и 9 – для Ми-26.

В целом вертолеты успешно справляются с поставленными перед ними задачами. Участие в боевых действиях подтвердило их высокую работоспособность, тактико-технические характеристики. Однако машины и их системы требуют совершенствования. Пилотажно-навигационное оборудование и вооружение не отвечают современным требованиям по точности выполняемых операций. Практически нет вертолетов, доработанных для полетов ночью и при ограниченной видимости. Не обеспечена должная защита экипажей вертолетов Ми-8, а грузовая кабина этой машины не защищена вообще. Необходимо вести планомерную работу по увеличению ресурса авиатехники.

Решение этих проблем значительно повысит боевую эффективность вертолетов и сохранит жизни их экипажей.

Константин ЯКИМОВ, военный летчик, Северо-Кавказский военный округ

РЕМОНТ

Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК» 15 августа 2001 года отмечает свое 70-летие. Необходимость создания специализированных ремонтных предприятий, разработки и изготовления специального оборудования, подготовки специалистов- ремонтников возникла в нашей стране еще в 30-е годы, когда шло бурное развитие авиации, увеличивался парк эксплуатируемой авиатехники, расширялась сеть пассажирских перевозок на линиях «Аэрофлота».