Всего к моменту публичного дебюта 17 августа 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011 первый летный экземпляр ПАК ФА совершил более 70 испытательных и демонстрационных полетов. Большинство из них выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе — Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Сергеем Богданом. В связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики компании «Сухой». Так, еще в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т-50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук. Роман Кондратьев активно участвует в продолжении испытаний ПАК ФА в Жуковском. К полетам на Т-50 готовятся и другие летчики.

Сборка и наземная отработка второго летного экземпляра ПАК ФА в Комсомольске- на-Амуре завершилась к весне этого года. В первый 57-минутный полет с заводского аэродрома КнААПО Сергей Богдан поднял его 3 марта 2011 г. В ходе приемо-сдаточных испытаний Т-50-2 в Комсомольске- на-Амуре были выполнены четыре полета, после чего машина отправилась на окраску и подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т-50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье состоялась 3 апреля 2011 г. После прибытия в Жуковский в течение четырех месяцев самолет проходил плановые доработки и наземные доводки. Его подключение к летным испытаниям состоялось в августе, накануне МАКС-2011, на котором 17 августа был впервые продемонстрирован парный полет двух имевшихся на тот момент летных образцов ПАК ФА. В последующие дни авиасалона Т-50-2 совершал полеты в группе с другими самолетами компании «Сухой» — Су-34 и Су-35 — и демонстрировал индивидуальный пилотаж. 3 ноября 2011 г. на самолете Т-50-2 был выполнен «юбилейный» сотый полет по программе летных испытаний ПАК ФА.

Сборка третьего летного экземпляра ПАК ФА завершилась на КнААПО нынешней осенью. В ноябре он был выкачен на аэродром для наземной отработки. 21 ноября Сергей Богдан выполнил на нем первые рулежки и пробежки по полосе заводского аэродрома, а на следующий день, после заключительных скоростных пробежек было дано разрешение на его первый вылет. Впервые от полосы аэродрома КнААПО Т-50-3 оторвался 22 ноября 2011 г. около 16 ч 20 мин местного времени. В первом полете его сопровождал «ветеран» КнААПО — двухместный учебно-боевой самолет Су-17УМ3. Полет новой машины продолжался чуть более часа, и около 17.25 он мягко коснулся бетонки ВПП.

После завершения короткой серии из нескольких приемо-сдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-3 также будет перебазирован в подмосковный Жуковский. Ожидается, что это состоится до конца года. Планируется, что Т-50-3, первым из прототипов ПАК ФА, будет оснащен бортовой РЛС с АФАР и полным комплектом оптикоэлектронной интегрированной системы, а также другими новыми бортовыми системами, приближающими его к облику будущего серийного самолета.

В отличие от первых двух летных образцов, Т-50-3 уже имеет радиопрозрачный носовой обтекатель РЛС без штанги приемника воздушного давления. Разработчик РЛС с АФАР, Научноисследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова, уже провел большой объем работ по изготовлению, стендовым испытаниям и доводке первых опытных экземпляров РЛС с АФАР и подготовил один из них для установки на самолет. Летные испытания РЛС с АФАР на борту Т-50-3 должны начаться в Жуковском в 2012 г Опытный образец «тихомировской» АФАР для ПАК ФА, блоки вычислительной системы радиолокационного комплекса, разработанные и изготовленные Государственным Рязанским приборным заводом, а также входящие в оптикоэлектронную интегрированную систему самолета датчики различного назначения, создаваемые Уральским оптико-механическим заводом, можно было видеть в экспозиции недавнего авиасалона МАКС-2011.

В настоящее время в постройке на КнААПО находится четвертый летный экземпляр ПАК ФА, ведется изготовление агрегатов для следующих машин. Подключение к программе испытаний новых образцов позволит интенсифицировать и расширить фронт проводимых испытательных работ.

Прибытие первого F-35A (самолет AF-9) на авиабазу ВВС США «Эглин», 14 июля 2011 г.

Владимир Щербаков

15 декабря исполняется пять лет с того дня, как в небо поднялся первый опытный экземпляр американского истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» (прототип АА-1). За прошедшее время программа JSF претерпела ряд существенных изменений, значительно подорожала, а сроки ее исполнения сильно сдвинулись «вправо». Так, в ноябре этого года было официально заявлено, что срок достижения начальной боевой готовности (IOC) первого подразделения истребителей F-35A в ВВС США может отодвинуться, ни много ни мало, на 2018 г. (при старте программы, десять лет назад, планировалось, что это состоится в третьем квартале 2011 г., а для модификации F-35B, предназначенной для Корпуса морской пехоты США, — даже годом раньше). Тем не менее, в этом году ВВС США получили для испытаний и опытной эксплуатации первые серийные F-35A, а общее число задействованных в полетах самолетов всех трех модификаций достигло уже 22. Что же происходит сегодня с программой F-35, какие этапы уже пройдены и в чем причины очередного переноса сроков принятия на вооружение самолета, который обещает стать самым массовым в мире истребителем пятого поколения?

К декабрю этого года, не считая испытывавшихся в 2000–2001 гг. трех экспериментальных самолетов X-35A, X-35B и X-35C, компанией «Локхид-Мартин» было изготовлено и облетано 22 опытных и серийных образца истребителя F-35 всех трех основных модификаций, а также несколько экземпляров для наземных испытаний. Из них в настоящее время летает 21 машина, включая четыре прототипа F-35A (самый первый опытный самолет, АА-1, в небо уже не поднимается), шесть опытных F-35B, последний из которых иногда называют первым серийным, и три прототипа «авианосного» F-35C. Четыре из них (по два опытных F-35B и F-35C) поступили на испытания в 2011 г. Кроме того, в течение этого года были собраны, облетаны и переданы ВВС США первые восемь серийных истребителей F-35A первой и второй установочных партий (LRIP I и LRIP II).