Главной же перспективной программой Pratt & Whitney в области коммерческой авиации является семейство редукторных двигателей PW1000G, один из вариантов которого (PW1400G) предназначен и для перспективного российского авиалайнера МС-21 (подробнее о программе PW1000G – см. «Взлёт» №10/2011, с. 48-50).

По данным на февраль этого года, получены заказы более чем на 2500 двигателей семейства PW1000G. Дальше других продвинулась на сегодня отработка двигателей серии PW1500G, предназначенной для нового канадского лайнера Bombardier CSeries. Так, в декабре 2011 г. компания успешно завершила первый этап летных испытаний двигателя PW1524G (первый полет – 20 июня 2011 г.), проходивших в новом исследовательском центре Pratt & Whitney в канадском Мирабеле. Состоялось 25 полетов с налетом 115 часов (на середину февраля наработка двигателя в воздухе превысила уже 200 часов), а суммарная наработка на тот момент превысила 900 часов (всего же двигатели наработали более 1500 часов и 3000 циклов). В конце года на летные испытания поступил второй PW1500G, который на сегодня совершил 20 полетов (наработка более 100 часов). Сертификация PW1500G запланирована на конец года, а начало поставок – на 2013 г. Первый же серийный PW1524G предполагается изготовить нынешним летом.

К концу 2011 г. завершен первый этап наземных испытаний другой версии двигателя – PW1200G, предназначенной для японского регионального самолета MRJ. Наработка опытного PW1217G составила более 300 часов и 1100 циклов. Летные испытания двигателя планируется начать в апреле этого года. Для этого Pratt & Whitney выделила вторую летающую лабораторию на базе Boeing 747SP. Сертификационные испытания предполагается начать в конце второго квартала. Всего в испытаниях PW1200G примут участие восемь двигателей, а начало серийных поставок намечено на 2014 г В сентябре 2013 г. Pratt & Whitney планирует приступить к летным испытаниям двигателей серии PW1100G для A320neo (начало поставок – 2015 г). Версия PW1400G для российского МС-21 в значительной степени унифицирована с «эрбасовским» вариантом PW1100G, что позволит провести ее испытания, намеченные на начало 2014 г., в самые сжатые сроки.

Летные испытания опытного Rolls Royce Trent XWB на борту летающей лаборатории А380 №001 начались в феврале 2012 г. В следующем году такие двигатели должны поднять в первый полет перспективный лайнер A350XWB

Компания Rolls Royce закончила прошлый год с ростом основных финансовых показателей: совокупная выручка составила 11,277 млрд фунтов стерлингов (около 18 млрд долл., на 4% больше, чем годом ранее), прибыль до налогообложения – 1,157 млрд фунтов (около 1,9 млрд долл., рост сразу на 21%). Главный источник доходов компании – гражданские авиадвигатели, на которые пришлось в прошлом году 49% выручки. Второе место поделили военные авиадвигатели и морские силовые установки (по 20%), на энергетику пришлось 11% выручки. Портфель заказов на двигатели для гражданской авиации достиг 51,9 млрд фунтов (около 83 млрд долл.) и возрос за год на 7%.

В течение 2011 г. Rolls Royce поставил заказчикам 962 коммерческих авиадвигателя (в 2010 г. – 846), что обеспечило прирост выручки на 13%, а прибыли – на 27%. Больше половины доходов (62%) здесь принесли двигатели семейства Trent (поставлены 224 шт.). Еще 12% пришлось на двигатели V2500 (418 шт.), производимые в рамках альянса IAE.

Как уже говорилось выше, в 2011 г. руководством Rolls Royce принято решение о продаже за 1,5 млрд долл. принадлежащих компании 32,5% акций альянса IAE другому его совладельцу – Pratt & Whitney . После окончательного одобрения сделки, ожидаемого в этом году, Rolls Royce не прекратит работы по V2500, а, как и раньше продолжит изготавливать отдельные агрегаты двигателя, включая компрессор высокого давления, и вести окончательную сборку 50% всех двигателей этого типа. По расчетам руководства Rolls Royce, решение о продаже доли в IAE не только принесет компании разовый доход в 1,5 млрд долл., но и позволит в дальнейшем, в течение 15 лет, получать роялти с каждого летного часа каждого двигателя V2500, находившегося в эксплуатации на момент осуществления сделки. Портфель заказов при этом сократится на 4 млрд фунтов (6,4 млрд долл.), несколько упадет выручка за 2012 г., но одновременно возрастет прибыль. Интересно, что одновременно с заявлением о продаже доли в IAE руководство Rolls Royce сообщило о намерении создать новое совместное предприятие с Pratt & Whitney – «по выпуску двигателей для средних самолетов нового поколения вместимостью 120-230 пассажиров».

Двигатели семейства Trent в настоящее время выпускаются для трех моделей авиалайнеров: серии 772 – для А330, серии 970 – для А380 и новейшей серии 1000 – для Boeing 787. В октябре прошлого года стартовому заказчику «дримлайнеров» – японской ANA – были переданы первые Boeing 787 с двигателями Rolls Royce. На конец марта двигатели Trent 1000 наработали на японских «лайнерах мечты» уже 4000 часов при уровне надежности 99,9% (т.е. на каждые 1000 вылетов приходилась одна задержка, связанная с вопросами к двигателю). В октябре 2011 г., заказчику был передан 1000-й двигатель Trent 772 (за год были получены заказы еще на 150 двигателей для А330). Новые заказы поступили и на Trent 970 для А380 – всего на модификации этого лайнера с двигателями Rolls Royce «подписались» 11 из 16 авиакомпаний, заключивших контракты на А380. В общей сложности к началу этого года в эксплуатации по всему миру находились 1980 двигателей Trent.

Очередной версией этого семейства станет двигатель Trent XWB для новейшего лайнера A350XWB. К настоящему времени получено уже 1100 заказов на Trent XWB, причем, как было объявлено прошлым летом на авиасалоне в Париже, Rolls Royce станет эксклюзивным поставщиком двигателей для самой большой модификации самолета – А350-1000. К началу этого года опытные Trent XWB наработали по программе испытаний более 1500 часов, а 18 февраля начались и летные испытания на борту летающей лаборатории, созданной на базе первого опытного А380. Планируется, что в течение семи месяцев под крылом А380 опытный двигатель наработает 175 часов.

Стоит заметить, что 60% всей выручки Rolls Royce в сегменте двигателей для гражданской авиации поступило за счет послепродажного обслуживания и только 40% – непосредственно от поставок продукции.

CFM56 – самый продаваемый ТРДД для коммерческой авиации последних десятилетий. Недавно выпущен 23-тысячный двигатель этого семейства. На фото – двигатель CFM56-5B для самолетов А320

Будущее компании CFM International – за семейством перспективных двигателей LEAP-X. К настоящему времени уже заключены контракты на поставку более 3000 таких двигателей для самолетов A320)eo, Boeing 737MAX и C919

Весьма успешным минувший год был и для французской компании Snecma (входит в группу Safran). Львиную часть доходов принесли поставки производимых в рамках совместного с General Electric предприятия CFM International двигателей семейства CFM56, применяемых сегодня на всех вновь выпускаемых самолетах Boeing 737, большей части лайнеров семейства А320, а также на военных самолетах на их базе. С конца 70-х гг., когда началась эксплуатация первых версий CFM56, изготовлено уже более 23 тыс. таких двигателей.