К началу этого года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось уже более полусотни реактивных 50-местных CRJ100 и CRJ200. Например, «Ак Барс Аэро» в прошлом году пополнила свой парк из семи таких машин еще шестью

Кроме того, в мае 2010 г. новый Е190 получила молдавская Air Moldova. В апреле этого года ее парк пополнился еще одним аналогичным самолетом. Весной 2011 г. началась эксплуатация Е190 и в казахстанской Air Astana — к настоящему времени она имеет уже семь таких машин. А минувшей осенью первые два E175LR получила и белорусская «Белавиа».

Еще одной страной на постсоветском пространстве, приступившей недавно к эксплуатации лайнеров семейства E-Jets, стала Эстония. В первой половине прошлого года авиакомпания Estonian Air получила четыре Е170 выпуска 2005 г., ранее летавших под флагом финской Finnair. В планах эстонского перевозчика довести свой парк E-Jets до 12 машин.

Первым российским эксплуатантом канадских турбовинтовых Q400, сертифицированных АР МАК в июне прошлого года, стала авиакомпания «Якутия». С февраля 2013 г. один из таких самолетов базируется в Якутске, а второй с апреля летает из Краснодара

Авиационное подразделение компании Bombardier является одним из старейших участников «битвы регионалов». По состоянию на конец 2012 г., оно располагало инженерными и производственными мощностями в 24 странах мира, а численность его персонала достигала 32,5 тыс. чел., 60 % которых работало на территории Канады, 18 % — в Европе, 15 % — в США и 6 % — в Мексике.

Выручка подразделения Bombardier Aerospace по итогам 2012 г. составила 8,628 млрд долл. (51,2 % от совокупной выручки компании), что оказалось всего на 34 млн долл. лучше показателя предыдущего финансового года. При этом подавляющую часть выручки принес сектор самолетов деловой авиации (53,2 % дохода), тогда как на региональные авиалайнеры пришлось только 1,115 млрд долл., или 13 %. Значительную долю доходов (20 %) составили услуги по обслуживанию ранее поставленных самолетов, обучению персонала гражданских и военных заказчиков.

«Финансовые результаты деятельности нашей компании за 2012 г. не отражают полностью имеющийся у нас потенциал, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор Bombardier Пьер Бодуэн. — После того, как мы смогли преодолеть последствия экономического кризиса, сегодня компания находится в поворотной точке своей истории. Располагая портфелем заказов на сумму 66,6 млрд долл., что на 19 % больше показателя предыдущего года, и имея в наличии прорывные продукты, мы намерены совершить рывок вперед и расширить наше присутствие на ключевых рынках. В частности, в авиационном сегменте мы выполнили план по поставкам и собрали впечатляющее количество заказов, в результате чего портфель заказов вырос до рекордной отметки в 32,9 млрд долл. Мы сохраняем лидерство в сегменте деловой авиации — как по объему выручки, так и по поставкам, а в сегменте региональной авиации мы получили ряд важных для нас заказов на реактивные и турбовинтовые авиалайнеры».

Основной источник выручки авиационного подразделения канадской компании — страны Северной Америки. На них пришлось 56 % всех поставок. Второе место занимают государства Европы (20 %), третье — Азиатско-Тихоокеанский регион (13 %).

Прибыль до налогообложения (EBIT) по итогам 2012 г. составила 405 млн долл. при рентабельности 4,7 %.

В 2012 г. авиационное подразделение Bombardier поставило заказчикам 233 самолета, в т. ч. 50 региональных (36 турбовинтовых Q400 NextGen, один CRJ700 NextGen, пять CRJ900 NextGen и восемь CRJ1000 NextGen) и четыре самолета-амфибии. Одновременно были получены «чистые» заказы на 481 самолет, включая 138 региональных лайнеров (Q400 NextGen — 50, CS100 — 5, CS300 — 10, CRJ700 NextGen — 7, CRJ900 NextGen — 48, CRJ1000 NextGen — 18).

По сравнению с 2011 г., объем поставок «регионалов» сократился на 28 машин, но зато почти в три раза вырос объем новых заказов.

Лидирующие позиции в поставках канадских региональных лайнеров в минувшем году, как и годом ранее, заняли турбовинтовые самолеты Q400. Заказчики получили 36 таких машин. Реактивных лайнеров семейства CRJ было поставлено всего 14 (в 2011 г. — 33). А вот среди новых заказов лидерство завоевали как раз реактивные машины: на семейство CRJ получено 73 «чистых» заказа (в 2011 г. — всего 4), на CSeries — 15 (в 2011 г. — 43), а на турбовинтовые Q400 — 50 (годом раньше — лишь 7).

Фактически же игру в минувшем году канадцам сделал сегмент деловой авиации: заказчикам поставлено 179 «бизнес-джетов», что составило 32 % мирового объема поставок самолетов в секторе деловой авиации по количеству машин и 37 % по выручке. Также были получены новые заказы еще на 343 самолета.

Планом Bombardier на 2013 г. намечается поставить 55 региональных авиалайнеров и 190 «бизнес-джетов».

Портфель заказов Bombardier Aerospace на 31 декабря 2012 г. достиг 32,9 млрд долл. (49,4 % совокупного портфеля заказов всей компании Bombardier), причем количество стран-заказчиков перевалило уже за сотню. По расчетам аналитиков компании, существующего портфеля заказов хватит на 92 месяца работы по программе CRJ и 13 месяцев — по Q400.

По сравнению с предыдущим отчетным периодом, портфель заказов вырос на 9 млрд долл., или почти на 38 %, и достиг рекордной отметки в истории компании. Выросла и доля авиационного бизнеса в совокупном портфеле Bombardier, где ранее доминировало транспортное подразделение.

Важнейшей перспективной программой компании является создание семейства самолетов CSeries, которые призваны занять пустовавшую до сих пор нишу в линейке Bombardier Aerospace 100-149-местных машин. После вывода на рынок этих лайнеров компания сможет работать во всех сегментах региональной авиации. В нише от 60 до 90 мест она предлагает турбовинтовые Q400, 60–79 мест — реактивный CRJ700, 80-100 мест — CRJ900 и CRJ1000, 100–119 мест — новейший CS100 и 120–149 мест — его удлиненную версию CS300. По большому счету, такого разнообразия продуктовой линейки не имеет ни одна компания-конкурент, что является серьезной «заявкой на лидерство» на мировом рынке региональных авиалайнеров.