Рост производства новых L-410 в Куновице начался в конце предыдущего десятилетия. Если в 2007 и 2008 гг. предприятие изготовило по четыре машины, то в 2009-м — уже семь. Четыре из них отправились в Россию: пара — в Сасовское летное училище гражданской авиации, а еще два были приобретены для башкирской компании «Аркаим» (эксплуатируются на местных воздушных линиях под флагом авиакомпании «ЮТэйр- Экспресс»). Стоит заметить, что это первая поставка самолетов семейства L-410 в нашу страну с начала 90-х гг. Поставщиком большинства новых L-410UVP-E20 в Россию является екатеринбургское ЗАО «Уктус- Авиа», приобретающее их у чешской фирмы Aircraft Industries и затем передающее их отечественным эксплуатантам.

Монтаж двигателя на очередном серийном L-410UVP-E20. Пока это турбовинтовой М-601Е, но в апреле 2013 г. EASA сертифицировала версию «элки» с новым двигателем H80-200

Крыло L-410 на участке монтажа противообледенительной системы

* планируется в 2013 г.

Из восьми L-410UVP-E20, изготовленных в Куновице в 2010 г., три были приобретены Петропавловск-Камчатским авиапредприятием, остальные отправились в Болгарию, Словакию, Бразилию и Французскую Гвиану.

2011 г предприятие закончило, передав заказчикам десять новых L-410UVP-E20, шесть из которых были изготовлены для российских эксплуатантов, еще один — для заказчика из Казахстана, а остальные отправились во Французскую Гвиану и Джибути. Четыре из шести приобретенных ЗАО «Уктус-Авиа» в Куновице новых L-410 по итогам выигранного им тендера были поставлены Министерству обороны России.

Четвертый L-410UVP-E20 для авиакомпании «Оренбуржье» готовится к поставке заказчику

Новейший пятикоординатный обрабатывающий центр FPPC 200/8 в цеху изготовления деталей из металлических сплавов

Участок поверхностной обработки деталей из алюминиевых сплавов

О намерении российского Минобороны начать закупки новых легких пассажирских самолетов L-410UVP-E20 стало известно в ноябре 2010 г., когда на официальном сайте электронных торгов (etp.roseltorg.ru) было размещено объявление о тендере на поставку четырех таких машин в варианте «салон» в двух видах комплектации. В декабре 2010 г были подведены итоги конкурса, победителем которого стало екатеринбургское ЗАО «Уктус-Авиа», уже выступившее в роли импортера-посредника при поставке в 2009 г из Чехии двух новых L-410UVP-E20 для Сасовского летного училища гражданской авиации по заказу Федерального агентства воздушного транспорта России. Все четыре машины поступили в эксплуатацию в течение февраля-апреля 2011 г. А в конце того же года на официальном сайте госзакупок РФ (zakupki.gov.ru) была размещена информация о новом конкурсе на поставку еще трех L-410UVP-E20 для российского Минобороны в период до конца ноября 2012 г. Победителем тендера снова стало ЗАО «Уктус-Авиа», с которым был заключен контракт на сумму около 450 млн руб. (примерно по 150 млн руб. или 5 млн долл. за одну машину). Самолеты прибыли в Россию в феврале-марте 2012 г Еще четыре новые «элки» российские военные ждут в этом году.

Импортируемые в Россию новые L-410UVP-E20 строятся не только для государственных заказчиков. В последние несколько лет растет интерес к таким машинам со стороны отечественных авиакомпаний, развивающих местные и региональные пассажирские авиаперевозки. В 2011 г. в Куновице были изготовлены два L-410UVP-E20 для тюменской авиатранспортной компании «Ямал», в Россию они прибыли в мае прошлого года и базируются в Салехарде. Кроме того, в июне 2012 г. три новых L-410UVP-E20 получила красноярская «КрасАвиа».

За первые четыре месяца этого года по три L-410UVP-E20 поступили в Сыктывкар в распоряжение авиакомпании «Комиавиатранс» и в Оренбург — для авиакомпании «Оренбуржье». Все эти машины, полученные в 2012–2013 гг. российскими авиаперевозчиками, приобретаются в лизинг, предоставляемый Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Лизинговая схема повышает доступность новых «элок» российским авиакомпаниям. Вместе с тем, в менеджменте Aircraft Industries сетуют на то, что в связи с государственной формой собственности ряда авиакомпаний, заинтересованных в обновлении своего парка самолетами L-410UVP-E20 для местных авиаперевозок, на них пока не распространяются положения действующего постановления Правительства России № 1212 о субсидировании ставок лизинговых платежей для региональных авиаперевозчиков. Соответствующие поправки к указанному постановлению уже подготовлены и находятся на окончательном согласовании в Правительстве. Их принятие позволит повысить привлекательность лизинга новых L-410UVP-E20 авиакомпаниями, находящимися в федеральной или краевой (областной) собственности.

Aircraft Industries намерена и дальше продолжать расширение производства L-410. В этом году планируется поставить заказчикам не менее 14 новых L-410UVP-E20. Помимо семи машин, уже отправленных в Сыктывкар и Оренбург, и двух, экспортированных в Словакию, планируются новые поставки ЗАО «Уктус-Авиа» для российского Минобороны (еще четыре машины), готовится заказ на два новых самолета от правительства Хабаровского края, ожидаются и поставки в другие страны. В перспективе же, примерно с середины текущего десятилетия, ежегодный объем производства Aircraft Industries должен достичь 24 машин.

Расширению выпуска самолетов и повышению их качества способствует осуществляемая с 2009 г. программа радикальной модернизации производственных мощностей. Так, на заводе уже приобретены и введены в строй новейшие металлообрабатывающие центры с программным управлением, существенно усовершенствовано заготовительное, гальваническое и лакокрасочное производство. Численность работников завода увеличилась с 350 чел. в 2009 г. до сегодняшних 870.

Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech — преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.