Масло заливается в картер двигателя через заливное отверстие, расположенное с левой стороны картера. Заливное отверстие закрывается пробкой с закрепленным в ней стержневым указателем уровня масла. На нижнем конце указателя имеются две риски, указывающее допустимые пределы колебания уровня масла. Масло, заливаемое через заливное отверстие, поступает в нижнюю часть картера, в которой расположен масляный насос шестеренчатого типа.

Масляный насос состоит из двух цилиндрических шестерен, одна из которых через валик насоса 12 и шестерню привода насоса 11 приводится в действие от шестерни 10, выполненной на кулачковом валике. Во время работы двигателя масло из картера двигателя поступает через сетчатый фильтр 14 в полость масляного насоса 1. Из масляного насоса масло подается по нагнетательному каналу 13 в масляную магистраль 8, имеющую три выходных канала 3, 7 и 9. Масло, поступающее через канал 7, проходит по кольцевой выточке в гнезде коренного подшипника к трубке 6 в крышке корпуса, направляющей струю масла на шестерни распределения. Кроме того, масло по каналу 7 в корпусе поступает под наружную обойму переднего коренного подшипника и по выемке в корпусе вытекает в маслосборный диск. Масло, поступающее в маслосборный диск, под действием центробежной силы прижимается к внутренней части желобка и через отверстие в маслосборном диске проходит во внутреннюю полость шатунного пальца левого цилиндра. Из внутренней полости шатунного пальца масло через два сверления в стенке пальца поступает к подшипникам большой головки шатуна. Смазав подшипник большой головки шатуна, масло разбрызгивается в картере, смазывает другие детали двигателя, после чего стекает обратно в нижнюю часть картера двигателя.

Масло, вытекающее из канала 5, по выемке под задним коренным подшипником попадает в маслосборный диск задней щеки коленчатого вала и затем проходит во внутреннюю полость заднего шатунного пальца, откуда по сверлениям поступает к подшипникам большой головки правого шатуна, после чего разбрызгивается в картере двигателя. На боковых стенках больших головок шатунов выполнены выемки, через которые масло более интенсивно разбрызгивается в верхней части картера.

Через канал 9 масло поступает в нижнюю часть кольцевой выточки во фланце левого цилиндра. Поднимаясь по кольцевой выточке, масло подходит к трем отверстиям в стенке цилиндра, сообщающим кольцевую выточку с полостью цилиндра. При положении поршня в нижней мертвой точке масло смазывает верхнюю часть юбки поршня, который при своем движении к верхней мертвой точке распределяет масло по всей верхней части зеркала цилиндра. Принудительная подача масла к левому цилиндру вызвана тем, что во время работы двигателя масло, разбрызгиваемое коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке, обеспечивает смазку только нижней части зеркала цилиндра.

Передняя опора кулачкового валика смазывается самотеком из двух сборников, один из которых образован отливкой на верхней стенке картера справа от опоры, а другой — выемкой, выполненной во фланце корпуса передней опоры кулачкового валика. Оба сборника каналами соединяются с бронзовой втулкой опоры кулачкового валика. Опора шестерни привода масляного насоса также смазывается самотеком из сборника, расположенного рядом с бронзовой втулкой опоры шестерни и сообщающегося с ней сверлением в стенке втулки.

Остальные детали двигателя — коренные подшипники, правый и левый цилиндры, поршневые пальцы, кулачки, толкатели и шестерни привода масляного насоса — смазываются разбрызгиванием.

После смазки деталей двигателя масло стекает в нижнюю часть картера и снова поступает через сетчатый фильтр к масляному насосу. Нижняя часть картера двигателя отделена от верхней сетчатой перегородкой, служащей для грубой фильтрации масла.

Масляные насосы. Насосы обеспечивают постоянную циркуляцию масла в системе смазки двигателя, отсасывая масло из картера двигателя и нагнетая его ко всем трущимся деталям двигателя, для смазки которых необходим принудительный подвод масла. При системе смазки с мокрым картером масляный насос непосредственно забирает масло из картера двигателя и подает его к местам смазки. При системе смазки с сухим картером масло подается из картера двигателя в масляный бак откачивающим насосом, а из бака к местам смазки — нагнетающим насосом.

Масляные насосы могут быть шестеренчатые, коловратные и поршневые. На мотоциклетных двигателях чаще применяются шестеренчатые насосы и реже коловратные и поршневые.

Шестеренчатые насосы отличаются простотой устройства и имеют небольшое количество движущихся деталей. При малых размерах они обладают высокой производительностью и могут создавать высокое давление на выходе масла из корпуса насоса.

Недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что по мере износа шестерен, а следовательно, увеличения зазоров, а также при уменьшении вязкости масла производительность насоса резко падает. Поэтому шестеренчатые насосы мотоциклетных двигателей имеют производительность в 2–3 раза больше необходимой и снабжаются редукционными клапанами. Кроме того, недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они не могут создавать значительного разрежения на входе масла в насос, поэтому насосы размещают на двигателе ниже уровня масла.

В мотоциклетных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы одно- и двухсекционные. Односекционные шестеренчатые насосы состоят из одной пары шестерен, из которых одна ведущая, а другая ведомая. Примером подобного выполнения шестеренчатого насоса является насос двигателя мотоцикла М-72 (рис. 62).

Он состоит из алюминиевого корпуса, в котором расположены ведущая и ведомая шестерни. Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком. На выходящем из корпуса конце валика имеется квадрат, через втулку он соединяется с валиком привода. Верхний конец валика привода соединяется с шестерней, получающей вращение от шестерни кулачкового валика. Ведомая шестерня посажена свободно на ось, запрессованную в корпус насоса. Снизу корпус закрывается крышкой, в которой выполнено приемное отверстие. В верхней стенке корпуса имеется отверстие, через которое масло нагнетается насосом в масляную магистраль. Крышка насоса крепится к корпусу двумя болтами, головки которых имеют грани для завертывания и выточку для посадки на головку сетки фильтра. Кроме того, в крышке и самом корпусе насоса имеются два отверстия для крепления его к картеру двигателя. На головке болтов, крепящих насос к картеру, также имеются выточки для посадки сетки фильтра на корпус насоса.

Во время работу двигателя масло проходит через сетчатый фильтр и поступает в корпус насоса через отверстие в его крышке. Шестернями масло перегоняется к выходному каналу, откуда идет в масляную магистраль. Корпус насоса окружен кожухом, выполненным в виде отливки в картере двигателя, благодаря чему насос забирает масло только из нижних слоев. Это масло является наиболее холодным, так как оно охлаждается от стенок поддона, обдуваемого потоком воздуха при движении мотоцикла. Кроме того, это масло наиболее свободно от воздушных пузырьков, находящихся в масле, вспененном во время разбрызгивания в картере, хотя большая часть пены уничтожается при протекании масла через сетчатую перегородку, разделяющую верхнюю и нижнюю части картера.