Необходимо отметить, что проходимость колеса с такой цепью тем выше, чем меньше натянута эта цепь. К сожалению, размерность задних вилок, грязевых щитков и других деталей значительно ограничивает возможность применения такой цепи. На дорогах с твердым ледяным покровом такая цепь не дает сколько-нибудь значительного эффекта. Для таких дорог следует применять шипы.

Устройство шипов может быть самое разнообразное. Наибольшее распространение получили шипы конструкции Закревского (рис. 163).

Рис. 163. Шины Закревского.

Этот шип делается из стальной проволоки, изогнутой в виде латинской буквы S, концы которой отгибаются перпендикулярно плоскости изгиба и запиливаются на острие. Такие шипы в количестве от 30 до 40 штук прокалываются сквозь покрышку таким образом, что острие, т. е. самый шип, выходит наружу на 5–8 мм.

Покрышка с шипами конструкции Закревского сохраняет полностью амортизирующие свойства шины и обеспечивает надежное сцепление колеса с ледяной поверхностью дороги. Известны случаи движения по льду с колесами, имеющими такие шипы, со скоростью до 130 км/час.

Шипы и другие средства повышения проходимости должны устанавливаться как на ведущем (заднем), так и на направляющем (переднем) колесе мотоцикла.

Кроме шипов Закревского, применяются шипы и грунтозацепы других конструкций.

Устройство их показано на рис. 164.

Рис. 164. Приспособления, повышающие проходимость мотоцикла.

Для движения по снегу на мотоциклах иногда применяются специальные лыжи.

Отметим, что эти лыжи не повышают проходимость мотоцикла, так как сцепление колеса с дорогой при их установке не изменяется. Но лыжи обеспечивают устойчивость мотоцикла при движении по снегу, особенно на скользких участках пути. Они позволяют относительно безопасно сохранять высокую скорость движения и с хода проходить снежные заносы и другие препятствия.

Лыжи крепятся к раме мотоцикла под передним узлом рамы при помощи специального кронштейна. В этом кронштейне шарнирно установлены передние дуги лыж. Задние дуги шарнирно укреплены в кронштейнах, привернутых к задней вилке. К нижним концам передней и задней дуг шарнирно крепятся лыжи.

Лыжи выполняются из листовой стали. Для усиления обычно края лыж отбортовываются и к лыже приклепывается угловое железо, которое на нижней поверхности лыжи образует подрез.

Спиральные пружины, работающие на скручивание и установленные на передней и задней дугах, поворачивают их снизу вверх. Поэтому, если лыжа не нагружена, она не касается дороги и мотоцикл на лыжи не опирается. Такое положение лыж соответствует передвижению мотоцикла по дорогам с твердым, но не скользким покрытием. При нажиме на лыжу она соприкасается с грунтом и мотоцикл получает боковые точки опоры, давление на которые регулируется интенсивностью нажима. Нажимает водитель ногой.

На верхней плоскости лыжи обычно устанавливается подножка с козырьком, несколько защищающим обувь водителя от попадания снега.

Движение с применением лыж, хотя и не требует на скользких дорогах такого напряжения, как движение без лыж, тем не менее также утомительно, так как водитель должен все время опираться на лыжи ногами с некоторым усилием.

Большее практическое значение, чем повышение проходимости мотоцикла-одиночки с помощью лыж, имеет повышение проходимости мотоцикла с коляской при помощи лыжи, устанавливаемой под колесо коляски. Зимняя проселочная дорога обычно достаточно укатана для того, чтобы мотоцикл мог по этой дороге передвигаться не застревая. Но ширина такой дороги для мотоцикла с коляской по большей части является недостаточной. Вследствие этого колесо коляски не помещается на твердой накатанной части дороги, проваливается в снег и мотоцикл застревает. Чтобы избежать этого, применяют лыжу. Лыжа воспринимает на себя давление, приходящееся на колесо коляски, и, имея большую опорную поверхность, не проваливается в снег.

Лыжа устанавливается либо под колесо, либо под раму коляски. При установке лыжи под раму коляски (рис. 165) обеспечивается большая проходимость мотоцикла, чем при установке лыжи под колесо коляски.

Рис. 165. Лыжа, установленная под раму коляски мотоцикла М-72.

Это объясняется тем, что в первом случае лыжа движется по более твердой части дороги, чем во втором случае, так как она удалена от наезженной части. Кроме того, лыжа, установленная под раму коляски, крепится на уровне обода колеса или даже несколько выше, что предохраняет мотоцикл от дополнительного сопротивления при движении по твердой дороге.

Прежде чем приступить к управлению мотоциклом, надо хорошо изучить правила действия его органами управления. С этой целью рекомендуется пользоваться мотоциклом, установленным на подставке, т. е. с поднятым задним колесом.

Изучив расположение, название и назначение органов управления, можно приступить к опробованию этих органов при работающем двигателе и запуску двигателя.

Убедившись в том, что мотоцикл заправлен горючим и маслом, а коробка передач выключена, т. е. рычаг переключения находится в нейтральном положении, надо проверить, не разряжена ли аккумуляторная батарея. Для этого необходимо включить ключ зажигания и, удостоверившись, что красная лампочка в верхней части корпуса фары (а у мотоциклов ИЖ-350 и К-125 — в верхней части корпуса коробки электроприборов) накаливается, выключить зажигание. Далее следует проверить поступление горючего в поплавковую камеру карбюратора. Для этого необходимо открыть краник и нажать на кнопку утопителя поплавковой камеры карбюратора. Не рекомендуется сильно нажимать на кнопку утопителя несколько раз. Это никакой пользы не принесет и может привести к повреждению поплавка. Следует слегка, не до отказа нажать на кнопку утопителя и спокойно ждать момента появления горючего сверху поплавковой камеры. Как только появится горючее, надо немедленно отпустить кнопку утопителя. Переполнение горючим поплавковой камеры не приносит никакой пользы и ведет только к перерасходованию горючего.