— А ты чего здесь? — не меньше удивилась Настя, никак не ожидавшая увидеть здесь Алекса.

— Мимо проходил, вот решил к вам зайти, — улыбнулся он и сел за свободный стул за их столом.

— Но как? — мать Германа перевела взгляд на сына, а тот только пожал плечами.

— Да по делам он приехал, — рассмеялся Герман, видя её удивлённо-забавное выражение лица, решив не затягивать с розыгрышем. — Но это потом, а сейчас предлагаю поесть.

Алекс действительно решил заскочить в Норвегию, благо на один день слетал в Швейцарию по делам компаний «прокладок»: подписать кое-какие документы; обсудить с хитрозадыми банкирами различные и не совсем законные дела.

Это на публику они все честные и благородные!

А от гитлеровской Германии с удовольствием принимали деньги и золото, отобранное у евреев. И только когда их за задницу взяли, найдя документы, банкиры в конце двадцатого века очень неохотно «сдали» счета, на которых находились «кровавые» деньги.

Поглощение еды прошло в непринуждённой обстановке. Много смеялись, обсуждали страну и свои впечатления о ней, первичные конечно. Решили поучаствовать в нескольких экскурсиях, чтобы иметь какое-то представление о Норвегии.

Герман заранее созвонился с Никитой Александровичем и попросил его через два часа приехать в отель, помочь им с осмотром достопримечательностей города. Тот заверил, что приедет, а потом с удовольствием покажет им столицу Норвегии.

Настя и Варвара Сергеевна одновременно решили подняться в номера, припудрить носики, подготовиться к прогулке по столице Норвегии, выбрать одежду. Себя показать и посмотреть на местных жители, набраться побольше новых впечатлений.

— Объемы закупок калийных удобрений растут, — довольно заявил Алекс. — Старые партнёры и появившиеся новые делают новые предложения об увеличении поставок удобрений. Осторожно делятся своими планами об ещё большем увеличении объемов на будущие годы. В общем можно сказать, что жизнь удалась.

Как раз, поездка в Швейцарию была по поводу оплаты за удобрения. По документам цена была одна, а по факту — другая. Большая часть валютной выручки оседала в Европе. Только лишь по тому, что налоги государство драло просто безбожные. Да и сейчас, держать деньги в России было очень опасным.

— Я тебя предупреждал об этом, — хмыкнул Герман, попивая минеральную воду, недавно принесённую официанткой. — Ты мне вот лучше скажи, сколько на сегодня у нас куплено полувагонов?

— На сегодняшний день около 200 б/у, 50 заказано на «Уралвагонзаводе». Готовы поставить их нам к концу года, — лицо Алекса говорило о том, что он думает по этому поводу.

Покупка новых полувагонов казалась ему блажью Германа. Зачем? Если можно купить старые у тех, кому они не нужны. Очередные ненужные расходы, которые он считал нецелесообразными.

После развала СССР в декабре 1991 года раздел общего советского имущества происходит не сразу, а затянулся на несколько лет в отношении разного имущества на различные периоды.

Парк подвижного грузового состава СССР на январь 1993 года (на момент подписания соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР) оценивался в 1,51 млн грузовых вагонов, из которых России досталось 0,96 млн единиц. Кроме того, на момент распада большой страны в ней имелся крупнейший в мире парк рефрижераторных вагонов, суммарным количеством в 50 тысяч штук.

Всё это богатство принадлежало Министерству путей сообщения (МПС) полностью, но после раздела имущества подвижной состав стал попадать в частные руки. Большей частью это происходило незаконно, самым различными методами с помощью мутных схем. МПС удалось сохранить за собой большую часть, но по железным дорогам страны стали во всю передвигаться частные грузовые вагоны, полувагоны и т.д.

— Возвращаемся к вопросу: зачем нам столько вагонов и почему надо покупать новые, — стал терпеливо объяснять Алексу Герман. — Срок службы большинства вагонов в среднем 15 лет. Только вот амортизация подвижного состава на сегодняшний день и в течение следующих десяти лет будет просто чудовищной. И, ты, вот какие полувагоны покупал? Ну, когда они были выпущены?

— Большая часть выпущена в середине восьмидесятых, — был вынужден признать Алекс.

— Ну вот, — хмыкнул Герман, делая глоток воды. — Значит скоро нам их все придётся чинить. А это не копейки, вообще-то, стоит. Покупать их всё равно надо, но и новые надо покупать, чтобы меньше денег тратить, — кое-что напомнил Алексу, что говорил ранее, но тот мимо ушей пропустил.

Послезнание Германа давало свои преференции!

Через пару, тройку лет на рынке практически невозможно будет найти даже б/у полувагоны. Используемые будут медленно, но верно амортизироваться — выходить из строя, как их не чини. Производство новых будет на минимальном уровне.