Как заявил в сентябре на выставке «Авиасвит» генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, окончательная схема кооперации российских и украинских производителей по программе Ан-70 была утверждена на совещании всех заинтересованных сторон в Киеве 10 сентября 2012 г. Серийный завод «Антонов» будет поставлять для Ан-70 крылья, горизонтальное и вертикальное оперение, а также пилоны двигателей и мотогондолы. Панели фюзеляжа будут изготавливаться на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске, детали и агрегаты из композиционных материалов – на ВАСО, шасси – на Нижегородском ОАО «Гидромаш». Непосредственно в Казани будут осуществляться стыковка фюзеляжа, окончательная сборка самолета, его окраска и сдаточные испытания.

Ан-70 в первом полете после модернизации, 27 сентября 2012 г.

Первые три испытательных полета модернизированного Ан-70 были совмещены с его показом на авиасалоне «Авиасвит XXI»

Модернизированный Ан-70 готовится к третьему полету, 30 сентября 2012 г.

Под носовой частью фюзеляжа появилась пилотажная оптикоэлектронная система

Производство двигателей Д-27 будет вестись запорожским АО «Мотор Сич» в кооперации с омским филиалом московского НПЦ газотурбостроения «Салют» (ОМО им. П.И. Баранова), винтовентиляторов и ВСУ – ступинским ОАО «НПП «Аэросила». По словам Дмитрия Кивы, для осуществления программы серийного выпуска Ан-70 планируется создание российско-украинского совместного предприятия на паритетных началах, которое и будет нести всю ответственность за разработку, производство и поддержку эксплуатации самолета.

Необходимо отметить, что согласно имеющимся планам Минобороны России рассчитывает получить первый Ан-70 уже в 2014 г. Очевидно, что к поставкам самолетов российской сборки так быстро приступить не удастся. В то же время в Киеве, на серийном заводе «Антонов», уже около десяти лет ведутся работы по постройке двух первых серийных Ан-70 (№01-04 и 01-05), заказанных в 2004 г. Министерством обороны Украины. К настоящему времени завершено изготовление фюзеляжа самолета №01-04 и отдельных частей фюзеляжа самолета №01-05. Комплект крыльев для этих двух машин заказан на ТАПОиЧ в Узбекистане. Планируется, что первый серийный Ан-70 киевской сборки может быть готов в 2014 г. Поэтому нельзя исключать, что именно эти два самолета и станут первыми, которые приобретет Минобороны России.

В начале октября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поставила Военно-воздушным силам России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве шести машин. Они поступили в распоряжение Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России, в котором с прошлого года уже эксплуатируется десять Як-130, изготовленных Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». После завершения исполнения в июне 2011 г. контракта 2005 г. на поставку Минобороны России 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол» было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».

В декабре прошлого года «Иркут» завершил свой первый экспортный контракт на 16 самолетов Як-130 для алжирских ВВС. А незадолго до этого, 7 декабря 2011 г., был заключен первый для Иркутского авиазавода контракт с российским Минобороны – на 55 самолетов Як-130, которые должны быть переданы ВВС России в период 2012-2015 гг.

Перегон первой тройки Як-130 из Иркутска в Борисоглебск был выполнен летчиками этого учебного авиацентра 5 октября. Спустя четыре дня, 9 октября, за ними последовали еще три машины. Шесть новых «Яков» с бортовыми номерами 31, 32, 33, 34, 36 и 44 присоединились к первой десятке борисоглебских Як-130 – теперь их там уже 16. Ожидается, что до конца года «Иркут» поставит российскому Минобороны еще девять таких машин (всего – 15 за год). Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение следующих трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.

Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (вначале они прибыли в липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). В настоящее время, параллельно с поставками самолетов ВВС России корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в частности – из стран СНГ.