Стоимость первоначального трехлетнего контракта на создание БЛА Neuron составляет 405 млн евро, а расчетная стоимость одного экземпляра БЛА оценивается в 25 млн евро. Первый полет прототипа-демонстратора был первоначально запланирован на 2009 г., затем перенесен на 2011 г., а позднее — на март 2012 г., но в итоге состоялся с аэродрома испытательной базы компании Dassault в Истре только 1 декабря 2012 г. Летные испытания во Франции продолжатся до 2014 г., после чего БЛА перебазируется в Швецию, а затем — на полигон в итальянской Сардинии, где изучению подвергнутся характеристики малозаметности аппарата и его возможности по применению авиационных средств поражения.

В заключение, следует отметить, что в рамках работы авиасалона в Ле-Бурже председатель совета директоров и старший исполнительный директор компании Dassault Эрик Трапье обнародовал информацию о том, что Dassault и BAE Systems с лета 2012 г. работают над программой новой перспективной беспилотной боевой (ударной) авиационной системы и в настоящее время завершают подготовку к первому этапу совместного проектирования, приступить к которому планируется в 2014 г. По заявлению французских официальных лиц, до конца текущего десятилетия в воздух должен подняться первый БЛА-демонстратор нового типа. Причем в целях повышения эффективности работ французские и британские специалисты произведут полный обмен информацией по результатам испытаний своих «национальных» БЛА — Neuron и Taranis. В.Щ.

Одной из новинок парижского авиасалона стал продемонстрированный итальянской компанией Piaggio Aero беспилотный летательный аппарат Р.1НН HammerHead («рыба-молот»), разработанный на базе ее турбовинтового корпоративного самолета Р.180 Avanti II в сотрудничестве с Selex Electronic Systems.

«Все современные беспилотные авиационные системы — новые проекты, но мы решили взять за основу уже существующую платформу, — подчеркивает старший исполнительный директор Piaggio Aero Альберто Галасси. — Самолеты Avanti налетали уже более 800 тыс. ч, так что мы хорошо знаем, на что они способны».

Конструктивно P.1HH представляет собой аппарат самолетной схемы с дополнительным передним горизонтальным оперением, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами на крыле. В отличие от своего пилотируемого прототипа, крыло P.1HH имеет большие размах и площадь. На месте кабины экипажа на беспилотной версии Avanti под каплевидным обтекателем размещены антенна системы спутниковой связи, различная авионика и дополнительные топливные баки.

БЛА имеет длину 14,4 м, размах крыла 15,6 м и высоту 4,0 м. Максимальная взлетная масса составляет около 6150 кг. HammerHead имеет расчетную продолжительность полета с полезной нагрузкой в 225 кг и максимальным запасом топлива до 16 ч, а практический потолок достигает 13 700 м. Минимальная скорость при длительном патрулировании составляет всего 250 км/ч, крейсерская — почти 600 км/ч, а максимальная — 730 км/ч. Максимальная дальность полета итальянского «беспилотника» — 8150 км.

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя Pratt amp; Whitney Canada PT6A-66B мощностью по 850 л. с с малошумными пятилопастными толкающими воздушными винтами противоположного вращения фирмы Hartzell. Полезная нагрузка — средства разведки и наблюдения, а также вооружение — может размещаться на внешних пилонах и на стабилизированной турели в носовой части фюзеляжа.

В состав полезной нагрузки могут входить различные оптико-электронные системы разведки и наблюдения (в частности, аппаратура StarSafire 380HD на носовой турели), аппаратура радио- и радиотехнической разведки, а также поисковая РЛС SeaSpray 7300Е производства компании Selex, антенна которой размещается в подфюзеляжном отсеке.

На выставке был представлен БЛА-демонстратор, на разработку и постройку которого, как утверждают представители компании-разработчика, ушло менее года. В целом же работы по программе ведутся около двух лет. При этом, как заявляют в Piaggio, демонстратор уже оснащен полноценными системами управления и планирования полетного задания SkyISTAR производства Selex, позволяющими БЛА совершать взлет и посадку в полностью автоматическом режиме.

Первые рулежки P.1HH HammerHead по аэродрому состоялись 14 февраля этого года на одной из авиабаз ВВС Италии, а 12 июня была испытана бортовая система управления БЛА. Первый полет P.1HH должен состояться до конца года, а завершение сертификации намечено на конец 2014 г. В следующем году в воздух также должен подняться серийный образец нового беспилотника.

Интересно, что Piaggio предлагает силовым ведомствам как беспилотную, так и пилотируемую версию Avanti II. По словам руководителя компании Альберто Галасси, разработав беспилотный и пилотируемый летательные аппараты специального и военного назначения, Piaggio демонстрирует «намерение стать важным игроком на рынке средств разведки и наблюдения». Кроме того, Альберт Галасси не исключил в перспективе создания и опционально-пилотируемого варианта нового БЛА. Напомним, ранее итальянская компания на базе своего футуристического «бизнес-пропа» совместно со шведской Saab и во многом на средства компании Tawazun Group из ОАЭ разработала пилотируемую морскую патрульную модификацию самолета, первый полет которой запланирован также на 2014 г.

Одной из причин активного внедрения итальянской компании на рынок беспилотной авиации является «молчаливый отказ» военно политического руководства США на запрос командования вооруженных сил Италии об адаптации систем вооружения к БЛА Predator и Reaper, имеющихся в составе итальянских ВВС (запрос был направлен итальянцами в 2011 г., но ответа так и не поступило). Эти аппараты запланированы к списанию к концу текущего десятилетия, после чего итальянские военные намерены закупить более современные разведывательно-ударные БЛА класса MALE (т. е. средневысотные БЛА большой продолжительности полета).