— Не ссы, мы пока еще управляем людьми. А вот следующие уже будут роботами.

Ну и шуточки у Ильича!

Генсек рассуждает вслух о своих мыслях:

— Я все тамошних политиков пытаюсь предупреждать о грядущей опасности молодежных бунтов. Но пока мало о готовящемся заговоре информации, и она мозаична. Потому не всегда мне верят. Ладно хоть рядом с де Голлем оказался не чужой человек. Мельник сразу распознал во мне делового партнера. С идеологическим шизофреником он бы не имел никаких дел. И ведь благодаря ему у нас получилось привлечь в Союз французский капитал. Не забесплатно, конечно. Сам понимаешь, мир устроен так. Сотни тонн золота и кредиты, что еще нам отрабатывать. Зато вместо неперспективных «Фиатов», что Косыгин пробивал, в Калинине собирается марка «Тверца». Подготовленная для нашего климата модель Renault 16. Скоро начнем собирать неподалеку тягачи, чуть позже Челябинск освоит двигатели для обеих машин. Плюс фирменный сервис от «Рено», который будет в каждом областном городе Союза. Чтобы люди могли ремонтироваться у специалистов или купить там фирменные запчасти. Эти машины отлично пойдут и на экспорт. Народный автомобиль!

Поддерживаю Леонида Ильича:

— «Вольво-Ладога» также постоянно наращивает производство автомобилей под Ленинградом. Часть комплектующих мы уже и сами производим. Обещают к концу этого года выйти на пятьдесят процентов от всей номенклатуры. «Пинцгауэр» пока взялся собирать «ЗиЛ», потом перенесем производство, как отработаем его до винтиков. Завод, что должен делать для австрийского вездехода двигатели, пока не готов. ГАЗ не потянул, отдали Минску. У меня на руководителей отрасли зла не хватает! Есть же прекрасные моторы, отличные дизеля, но промышленность гробит на ходу их лучшие качества. Приходится те упрощать в угоду производственникам.

Брежнев горячится:

— Ты абсолютно прав! Нужно срочно поднимать технологичность производства! А управленцам и инженерам этого вовсе не хочется, им проще ничего не делать. Штампуют, как при царе Горохе завещано! Но механизм инноваций уже запущен. Не улучшаешь, не вводишь новинки — вместо премии получишь фигу! Чем больше жалоб на качество, тем меньше фонд заработной платы. Вот тут уж пусть парткомы и профкомы суетятся и требуют действий от руководства. Политику партии в этом направлении я озвучил. Вон сколько лозунгов висит на дороге на растяжках!

Киваю:

— Года через два тягачи Рено и Вольво дополнят номенклатуру нашего автопроизводства. Полученные по лицензии двигатели и автомобильные узлы различных модификаций, я считаю, покончат с нашим отставанием в автомобильной промышленности.

Ильич задумывается:

— Ты прав. Нам надо спешно закончить с базовыми производствами, следует сосредоточиться на самой передовой экономике. Но без стали, алюминия и чугуна это все равно невозможно. И не забываем об энергии. Мы, конечно, постараемся перевести на газ, все до чего дотянемся быстро. Уже в следующем году получаемые из-за рубежа трубы пойдут на внутренние газопроводы. А то уму непостижимо! В городе, где строится советский подводный флот, ТЭЦ отапливается углем! В соседнем городе-порту мазутом.

Мы обсудили будущую автомобилизацию страны. Понемногу выстраивалась автомобильная номенклатура Союза. «Вольво» машина дорогая. Пусть ее покупают успешные директора, кооператоры и просто те, у кого есть деньги. Таких граждан с законными заработками в Союзе хватает. Автомобили «Ладога» станут символом успеха. Заодно в их цене будет составная, что пойдет на иные цели. Это обычное дело для Союза, своеобразный «налог на роскошь». Все вкладывалось в розничную цену. Потому ювелирка стоила дорого, шубы. Типичное для социализма перераспределение средств. Считаете, что в Швеции с ее прогрессивным налогом лучше? Разве что там большая открытость. Но по мнению Брежнева, распределять доходы голосованием так себе решение. Вроде бы честно, но далеко не всегда эффективно.

«Волга» так и останется машиной номенклатуры и рабочей лошадкой для такси. Разве что добиваемся от автопроизводителей создания на ней автоматической коробки. Следом по классу идет «Тверца», за первой последуют другие модели. Отдельно планируется полноприводный автомобиль для условий Крайнего севера. У нас северная страна, но почему-то никто об этом не заботился. «Москвич» остается в производстве, как машина классом пожиже и, соответственно, дешевле. «Запорожцы» также займут свою нишу, как и ЛуАЗ. Последний вообще забираем в армию. Как и «Пинцгауэр». Хотя часть производимого идет прямиком геологам и прочим любителям бездорожья. Вместе с австрийцами начали работать над более размерной машиной. Еще нам в сельскую местность остро необходимы пикапы, вот здесь будет полезна корпорация «Тойота».

Леонид Ильич считает, что к 1975 году мы в автомобильной промышленности добьёмся совершенно иного уровня. Главное: постоянно улучшить качество производства! В этом нам помогут иностранцы. Нашим производителям придется их догонять. Ну и создавать попутно всевозможные сервисы вдоль дорог по всей стране. АЗС, придорожные мотели, столовые. Автомобилизация все равно неизбежна. Особенно в глубинке. Это в городах мы лет через десять такой общественный транспорт обустроим, что лишний раз подумаешь: а нужна ли мне подобная обуза в виде личного автотранспорта? Для любителей путешествовать можно организовать аренду автомобилей. Все в наших руках.

С некоторой оторопью наблюдаю, как из эллинга выползает сигарообразная «дура». Хоть и светило солнце, но ветрено. Кутаюсь в меховой воротник, Брежнев просто поднял капюшон своего пуховика. Кошусь в его сторону. Тоже, что ли, такой себе завести? Ильич вечно достает чрезвычайно удобные вещи! Его комфортный и светлый кабинет стал буквально примером для всех остальных. Сейчас любой первый секретарь или министр желает нечто похожее. Но надо признаться, что такой интерес номенклатуры дал крепкий толчок нашему мебелестроению. Уже несколько заводов производят самую современную мебель. Зачинщиками стали рижане. Импорт теперь зато не всегда требуется, сами делаем. Хитрый ход Ильича! Знал, номенклатура продавит для себя что угодно!