Увеличение объема перевозок и большое присутствие в регионах требует довольно значительного контроля за уровнем безопасности полетов и его обеспечением, резервированием воздушных судов и т. д. Красноярский аэропорт Емельяново — один из важных пунктов нашего присутствия, где мы значительно увеличили объемы наших работ. ООО «Северный Ветер» сдает в субаренду ООО «Авиакомпания «Икар» самолеты из своего парка. Сегодня мы передали в IKAR Airlines несколько B757. А поскольку у нас хорошие отношения с лизингодателями воздушных судов, то для минимизации затрат на покраску с авиационной администрацией России согласованы минимальные изменения в ливрее. Юридически ООО «Авиакомпания «Икар» не имеет отношения к учредителям ООО «Северный Ветер» — они у него совершенно другие. Его генеральным директором является Андрей Ленгаров. Впрочем, он по-прежнему остается членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Раскраска украинской авиакомпании «Авиалинии Харькова» также ассоциируется с ливреей самолетов Nordwind Airlines. Почему?

Опыт деятельности «Северного Ветра» в России заинтересовал наших украинских партнеров. Раскраску самолетов «Авиалиний Харькова» порекомендовали туроператоры, работающие как в России, так и на Украине.

Сегодня мы консультируем новую украинскую авиакомпанию в части технологических процессов, подготовки персонала, обслуживания воздушных судов и использования современных информационных технологий. Я недавно был в Киеве, встречался с руководством «Авиалиний Харькова», а украинские специалисты приезжали к нам для изучения опыта.

Вернемся к Nordwind Airlines. В каких аэропортах России сегодня базируются самолеты авиакомпании?

Мы работаем более чем в сорока аэропортах, и во всех есть наши представительства. Поскольку базовым аэропортом «Континентальных авиалиний» было Шереметьево и между руководителями организаций было налажено образцовое взаимодействие, то он же стал основным аэропортом базирования авиакомпании «Северный Ветер». В 2012 г. на Шереметьево пришлось около 20 % от общего объема наших перевозок. Затем аэропортами базирования стали Хабаровск (Новый) и Красноярск (Емельяново). Эти аэропорты являются хабами с развитой инфраструктурой, высокой пропускной способностью при выполнении международных перевозок.

Кроме того они являются крупными авиацентрами с подготовленным персоналом.

Почему начали летать из Домодедово?

В летний сезон 2013 г. было принято решение об использовании аэропорта Домодедово. Это связано как с пропускной способностью Шереметьево, так и выделенными для нашего авиапредприятия слотами в Домодедово. Кроме того, использование аэропорта на юге Москвы является довольно важным фактором для части наших пассажиров. Некоторые из них ориентируется именно на близость аэропорта к месту проживания. Также на юг Москвы переведен ряд рейсов, выполнение которых из Домодедово позволяет значительно сэкономить время и топливо — не нужно облетать Москву. По аналогичным сображениям сейчас мы ведем переговоры с аэропортом Внуково.

Расскажите о ваших планах приступить к регулярным рейсам.

Действительно мы планируем начать полеты на регулярной основе. Россияне не всегда пользуются услугами туроператора для организации своего отдыха. К нам обращаются пассажиры с желанием приобрести только билеты для перелета к местам отдыха, минуя туроператоров, с которыми мы работаем. Конечно, получение разрешений на регулярные рейсы и хороших слотов в аэропортах — довольно непростой процесс. Но, проанализировав расписание, мы пришли к выводу, что и для пассажира, и для авиапредприятия это необходимо делать. В своей деятельности мы будем использовать классическую модель регулярного перевозчика. Сейчас мы формируем соответствующее подразделение, готовим персонал, ведем работу по заключению необходимых договоров, занимаемся реконструкцией нашего интернет-сайта для продажи билетов онлайн, будем работать и с агентами. Заявки на выполнение регулярных рейсов в Росавиацию уже поданы. Планируем, что в осенне-зимнюю навигацию уже откроем некоторые направления на В767 и В777. Рассматриваем Красноярск-Бангкок, Хабаровск-Бангкок, из Москвы, видимо, будем летать на Кубу.

Зачем решили работать с Организацией Объединенных Наций?

Основная задача работы по контрактам с ООН — наиболее полное использование парка воздушных судов в периоды спада пассажирских перевозок. В 2011 г. по ряду направлений мы довольно серьезно снизили объемы перевозок туристов из-за африканских революций, волнений в Турции и наводнения в Таиланде. Именно тогда было принято решение выйти на рынок перевозок по контрактам с ООН. ООО «Северный Ветер» прошло аккредитацию на выполнение таких полетов. В ноябре 2012 г. наши самолеты выполнили несколько полетов в рамках ротации миротворческого контингента в Сирии. За организацию тех рейсов мы получили высокую оценку от заказчика и планируем продолжать сотрудничество. Благодаря работе с ООН нам удалось зарекомендовать авиакомпанию как надежного и серьезного партнера на мировом рынке воздушных перевозок.

Как вы решаете вопрос пополнения летного состава авиакомпании?

Дефицит пилотов в гражданской авиации России накладывает отпечаток на работу многих авиапредприятий, включая наше. Поддержание уровня подготовки пилотов, бортпроводников и технического персонала — это одна из основ безопасности полетов. Мы строго придерживаемся всех нормативных требований по подготовке летного состава и бортпроводников. Наш командно-руководящий состав проводит регулярные аудиты учебных центров, где проходят подготовку наши сотрудники. В течение пяти лет с начала развития авиапредприятия подготовлено более 50 пилотов, пришедших к нам из летных училищ. Переучено более 60 пилотов с российских воздушных судов на самолеты, используемые у нас. В настоящий момент мы осуществляем прием 14 пилотов, закончивших Санкт- Петербургский государственный университет гражданской авиации. Будем готовить их для полетов на самолетах семейства А320.

Где вы проводите тренажерную подготовку пилотов? Что думаете о привлечении в гражданскую авиацию России иностранных летчиков?

Наши пилоты самолетов семейства А320 проходят тренажерную подготовку в Софии и Хельсинки, В777 — в Риме и Майами, В757 и В767 — в Стокгольме. Для переподготовки персонала мы пользуемся услугами отечественных S7 Training и учебного центра авиакомпании «ВИМ-Авиа». Обсуждаем возможность покупки собственного тренажера. Что касается возможности привлечения пилотов-иностранцев, то данная тема обсуждается как минимум два года, и «Северный Ветер» поддерживает данную инициативу.